Minulost a budoucnost nadzvukového civilního letectví

Již dříve jsme psali o aktivní práci čínských inženýrů na letadle typu I-Plane. Navzdory jménu, Apple nemá nic společného s vývojem. V únoru 2018 Čína oznámila testy nejnovějších nadzvukových osobních letadel. Při prvním letu snížila kopie novely rychlost 8598 km / h, bezprecedentní pro civilní letadla..

Vývoj je přísně klasifikován, takže neexistují žádné „živé“ fotografie novinek ve veřejném vlastnictví..

Navzdory skutečnosti, že kromě Číny v současné době žádný stát na světě aktivně nevyvíjí nadzvukový letoun pro civilní letectví, dříve se nadzvukový letoun již používal k přepravě cestujících..

Tu-144

Letadlo Tu-144, vytvořené v Tupolevské konstrukční kanceláři v 60. letech 20. století, provedlo svůj první let v roce 1968. Celkem bylo postaveno 16 vozidel, z nichž dvě jsou ztracena při zkušebních a demonstračních letech..

Concord

Tato nadzvuková osobní loď byla vyvinuta společně projekčními kancelářemi Velké Británie a Francie, první let se konal rok po Tu-144, v roce 1969. Přes vnější podobnost se letouny zásadně liší v kontrolách, elektrárnách a avionice.

V letech 1969 až 2003 došlo ke ztrátě jednoho letadla. 25. července 2000 Concorde, odlet z letiště Charlese de Gaulla se 100 cestujícími na palubě a 9 členy posádky, padl do hotelu na předměstí Paříže. 119 lidí zemřelo na palubě a 4 lidé na zemi. V současné době je to první a jediná katastrofa nadzvukových letadel v pravidelné osobní dopravě..

Nadzvukové civilní letectví má vedle zřejmých výhod ve formě vysokorychlostního pohybu na dlouhé vzdálenosti řadu nevýhod. Oba Tu-144 a Concorde měli významná omezení provozu. Tu-144 bylo zakázáno používat pro létání v noci. Nevstupujte z mokré dráhy a létejte v podmínkách námrazy. Concord měl podobná omezení..

Dalším problémem je nesnesitelný apetit nadzvukových linií. Rostoucí ceny pohonných hmot v roce 2003 přinutily oba operátory Concord - British Airways a Air France, aby přestali provozovat své vlajkové lodě. Tu-144 lety se zastavily ještě dříve, v roce 1999.

Pokrok je však nevyhnutelný, proto dříve či později civilní letectví přejde na provoz nadzvukových letadel, jak kdysi nové tryskové letouny vyhnaly stroje se šroubovými motory. Vývojáři nových letadel budou muset řešit celou řadu problémů, včetně zvýšení spolehlivosti všech systémů liniové dopravy, překonání provozních a environmentálních omezení a zvýšení požadavků na piloty..