Transsib jak oni stavěli hlavní železnici Eurasie

Přibližně padesát let je Transsibiřská železnice nejdelší železniční tratí na světě. Kromě toho je silnice stále ve výstavbě. Turista může cestovat celou cestu z Moskvy do Pekingu bez opuštění vlaku - a to nebude jen cesta, ale příběh plný úžasných dobrodružství a krásných výhledů. Takto byla postavena tato neuvěřitelná dálnice.. 

//]]>

• 

  Nejdelší na světě

  Transsibiřská železnice se stala první euroasijskou transkontinentální železnicí. Překvapivě ho dokončili v roce 1904: Transsib sjednotil Moskvu a Vladivostok a pak Rusko, Čínu a Koreu. V současné době je délka celé silnice 11 024 kilometrů.

• 

  Car-peacemaker

  Za vlády Alexandra III se Transsibiřská železnice změnila v ekonomický sen na realitu. Císař, který získal přístup k nejbohatším sibiřským zdrojům, jmenoval zvláštní skupinu ministrů a inženýrů, kteří neúnavně vykonávali přísnou kontrolu nad projektem..

• 

  Count Witte

  V čele výboru byl jmenován hrabě Witte. První ministr financí a dopravy v zemi ukončil svou kariéru premiéra. Pro financování monumentálního projektu se Witte krátce zaměřil na zvýšení daní a poté vydal příkaz k další otázce státních účtů. Další oblázek v základech již navrženého chrámu ruské revoluce.

• 

  Boj proti přírodě

  Pracovníci často museli odrazit bandity a divoká zvířata - včetně tygrů a medvědů. Navzdory nesnesitelným pracovním podmínkám a neustálému ohrožení života byla vybudována neuvěřitelná železnice: přes stepi, bažiny, lesy a nad vodou, která se táhne přes Eurasii.

• 

  Stavba 1903

  Přibližně 90 tisíc pracovníků a stavitelů bylo přivezeno na stavbu z celého Ruska. Ne všichni přišli dobrovolně: někdy lidé neměli na výběr. Většina pracovníků si byla dobře vědoma své nebezpečné situace: zima, briganda, divoká zvířata - šance na návrat domů ze stavby Transsib byly 50/50

• 

  Válečná kontrola

  Během Russo-japonská válka 1905, Trans-sibiřská železnice byla používána jako hlavní dopravní kanál země. S takovým zatížením se projevily nedostatky linky. Mnoho mostů v klíčových lokalitách bylo vyrobeno ze dřeva, ne ze železa a oceli - úspora.

• 

  První oprava

  V roce 1860 byla délka budoucího obra jen jeden a půl tisíce kilometrů; již v roce 1920 překročila 72 tisíc kilometrů. Současně byly zahájeny první opravy, během nichž byly odstraněny hlavní problémy Transsibu. Elektrifikace hlavní trati začala v roce 1929 a byla dokončena až v roce 2002.

• 

  Z Ruska do Číny

  Nyní Trans-sibiřská železnice spojuje stovky měst, měst a vesnic a překračuje sedm časových pásem. Cesta z hrany na okraj bude trvat až 8 dní - a je nepravděpodobné, že na toto dobrodružství zapomenete až do konce života..

• 

  Bajkalská linie

  V roce 1991 byla dokončena výstavba pobočky na hlavní trase Bajkal-Amur, která poskytuje snadný přístup k jezeru. Tato trasa je velmi oblíbená u cestujících - okolní příroda je obzvláště dobrá v létě..

• 

  Harbin

  Před sto lety se stavba Transsibu stala nedůležitým Harbinem ekonomickým vůdcem regionu. Toto město stále zůstává nejseverněji největší metropolí Číny. Tok turistů se nevyčerpává po celý rok a místní obyvatelé vydělávají peníze i v extrémně kruté zimě.

• 

  První třída

  Transsibiřské vlaky okamžitě získaly uznání zástupců vládnoucí elity ruské říše. Speciální vozy nejvyšší třídy byly vybaveny mramorovými koupelnami, hudebními sály, knihovnami a dokonce i sportovním vybavením. Každý může nyní zopakovat zkušenost předků, kteří vědí hodně o hodné cestě: umožnili by každému, aby měl luxusní zlatý orel - byly by peníze.