Transsib, když postavili nejdelší dálnici na světě
Přibližně padesát let je Transsibiřská železnice nejdelší železniční tratí na světě. Kromě toho je silnice stále ve výstavbě. Turista může cestovat celou cestu z Moskvy do Pekingu bez opuštění vlaku - a to nebude jen cesta, ale příběh plný úžasných dobrodružství a krásných výhledů. Takto byla postavena tato neuvěřitelná dálnice..
-
Nejdelší na světě
Transsibiřská železnice se stala první euroasijskou transkontinentální železnicí. Překvapivě ho dokončili v roce 1904: Transsib sjednotil Moskvu a Vladivostok a pak Rusko, Čínu a Koreu. V současné době je délka celé silnice 11 024 kilometrů.
-
Car-peacemaker
Za vlády Alexandra III se Transsibiřská železnice změnila v ekonomický sen na realitu. Císař, který získal přístup k nejbohatším sibiřským zdrojům, jmenoval zvláštní skupinu ministrů a inženýrů, kteří neúnavně vykonávali přísnou kontrolu nad projektem..
-
Count Witte
V čele výboru byl jmenován hrabě Witte. První ministr financí a dopravy v zemi ukončil svou kariéru premiéra. Pro financování monumentálního projektu se Witte krátce zaměřil na zvýšení daní a poté vydal příkaz k další otázce státních účtů. Další oblázek v základech již navrženého chrámu ruské revoluce.
-
Boj proti přírodě
Pracovníci často museli odrazit bandity a divoká zvířata - včetně tygrů a medvědů. Navzdory nesnesitelným pracovním podmínkám a neustálému ohrožení života byla vybudována neuvěřitelná železnice: přes stepi, bažiny, lesy a nad vodou, která se táhne přes Eurasii.
-
Stavba 1903
Přibližně 90 tisíc pracovníků a stavitelů bylo přivezeno na stavbu z celého Ruska. Ne všichni přišli dobrovolně: někdy lidé neměli na výběr. Většina pracovníků si byla dobře vědoma své nebezpečné situace: zima, briganda, divoká zvířata - šance na návrat domů ze stavby Transsib byly 50/50
-
Válečná kontrola
Během Russo-japonská válka 1905, Trans-sibiřská železnice byla používána jako hlavní dopravní kanál země. S takovým zatížením se projevily nedostatky linky. Mnoho mostů v klíčových lokalitách bylo vyrobeno ze dřeva, ne ze železa a oceli - úspora.
-
První oprava
V roce 1860 byla délka budoucího obra jen jeden a půl tisíce kilometrů; již v roce 1920 překročila 72 tisíc kilometrů. Současně byly zahájeny první opravy, během nichž byly odstraněny hlavní problémy Transsibu. Elektrifikace hlavní trati začala v roce 1929 a byla dokončena až v roce 2002.
-
Z Ruska do Číny
Nyní Trans-sibiřská železnice spojuje stovky měst, měst a vesnic a překračuje sedm časových pásem. Cesta z hrany na okraj bude trvat až 8 dní - a je nepravděpodobné, že na toto dobrodružství zapomenete až do konce života..
-
Bajkalská linie
V roce 1991 byla dokončena výstavba pobočky na hlavní trase Bajkal-Amur, která poskytuje snadný přístup k jezeru. Tato trasa je velmi oblíbená u cestujících - okolní příroda je obzvláště dobrá v létě..
-
Harbin
Před sto lety se stavba Transsibu stala nedůležitým Harbinem ekonomickým vůdcem regionu. Toto město stále zůstává nejseverněji největší metropolí Číny. Tok turistů se nevyčerpává po celý rok a místní obyvatelé vydělávají peníze i v extrémně kruté zimě.
-
První třída
Transsibiřské vlaky okamžitě získaly uznání zástupců vládnoucí elity ruské říše. Speciální vozy nejvyšší třídy byly vybaveny mramorovými koupelnami, hudebními sály, knihovnami a dokonce i sportovním vybavením. Každý může nyní zopakovat zkušenost předků, kteří vědí hodně o hodné cestě: umožnili by každému, aby měl luxusní zlatý orel - byly by peníze.