Domovská stránka » Prostor » Transsib, když postavili nejdelší dálnici na světě

    Transsib, když postavili nejdelší dálnici na světě

    Přibližně padesát let je Transsibiřská železnice nejdelší železniční tratí na světě. Kromě toho je silnice stále ve výstavbě. Turista může cestovat celou cestu z Moskvy do Pekingu bez opuštění vlaku - a to nebude jen cesta, ale příběh plný úžasných dobrodružství a krásných výhledů. Takto byla postavena tato neuvěřitelná dálnice.. 

    • Nejdelší na světě

      Transsibiřská železnice se stala první euroasijskou transkontinentální železnicí. Překvapivě ho dokončili v roce 1904: Transsib sjednotil Moskvu a Vladivostok a pak Rusko, Čínu a Koreu. V současné době je délka celé silnice 11 024 kilometrů.

    • Car-peacemaker

      Za vlády Alexandra III se Transsibiřská železnice změnila v ekonomický sen na realitu. Císař, který získal přístup k nejbohatším sibiřským zdrojům, jmenoval zvláštní skupinu ministrů a inženýrů, kteří neúnavně vykonávali přísnou kontrolu nad projektem..

    • Count Witte

      V čele výboru byl jmenován hrabě Witte. První ministr financí a dopravy v zemi ukončil svou kariéru premiéra. Pro financování monumentálního projektu se Witte krátce zaměřil na zvýšení daní a poté vydal příkaz k další otázce státních účtů. Další oblázek v základech již navrženého chrámu ruské revoluce.

    • Boj proti přírodě

      Pracovníci často museli odrazit bandity a divoká zvířata - včetně tygrů a medvědů. Navzdory nesnesitelným pracovním podmínkám a neustálému ohrožení života byla vybudována neuvěřitelná železnice: přes stepi, bažiny, lesy a nad vodou, která se táhne přes Eurasii.

    • Stavba 1903

      Přibližně 90 tisíc pracovníků a stavitelů bylo přivezeno na stavbu z celého Ruska. Ne všichni přišli dobrovolně: někdy lidé neměli na výběr. Většina pracovníků si byla dobře vědoma své nebezpečné situace: zima, briganda, divoká zvířata - šance na návrat domů ze stavby Transsib byly 50/50

    • Válečná kontrola

      Během Russo-japonská válka 1905, Trans-sibiřská železnice byla používána jako hlavní dopravní kanál země. S takovým zatížením se projevily nedostatky linky. Mnoho mostů v klíčových lokalitách bylo vyrobeno ze dřeva, ne ze železa a oceli - úspora.

    • První oprava

      V roce 1860 byla délka budoucího obra jen jeden a půl tisíce kilometrů; již v roce 1920 překročila 72 tisíc kilometrů. Současně byly zahájeny první opravy, během nichž byly odstraněny hlavní problémy Transsibu. Elektrifikace hlavní trati začala v roce 1929 a byla dokončena až v roce 2002.

    • Z Ruska do Číny

      Nyní Trans-sibiřská železnice spojuje stovky měst, měst a vesnic a překračuje sedm časových pásem. Cesta z hrany na okraj bude trvat až 8 dní - a je nepravděpodobné, že na toto dobrodružství zapomenete až do konce života..

    • Bajkalská linie

      V roce 1991 byla dokončena výstavba pobočky na hlavní trase Bajkal-Amur, která poskytuje snadný přístup k jezeru. Tato trasa je velmi oblíbená u cestujících - okolní příroda je obzvláště dobrá v létě..

    • Harbin

      Před sto lety se stavba Transsibu stala nedůležitým Harbinem ekonomickým vůdcem regionu. Toto město stále zůstává nejseverněji největší metropolí Číny. Tok turistů se nevyčerpává po celý rok a místní obyvatelé vydělávají peníze i v extrémně kruté zimě.

    • První třída

      Transsibiřské vlaky okamžitě získaly uznání zástupců vládnoucí elity ruské říše. Speciální vozy nejvyšší třídy byly vybaveny mramorovými koupelnami, hudebními sály, knihovnami a dokonce i sportovním vybavením. Každý může nyní zopakovat zkušenost předků, kteří vědí hodně o hodné cestě: umožnili by každému, aby měl luxusní zlatý orel - byly by peníze.