Dopravní zázraky světa, které nebyly nikdy postaveny

Starověkých sedm divů světa zahrnovalo nejznámější, nejkrásnější a v technickém smyslu nejmodernější budovy a památky starověké kultury. Pro své architekty to byla ztělesnění nejvýraznějších úspěchů náboženství, mytologie, umění, moci a vědy. Moderní zázraky světa mají praktičtější význam a jsou budovány za účelem zlepšení ekonomické situace a mezinárodní spolupráce. Takovými strukturami by mohly být technické zázraky a stavební myšlenky - dopravní zařízení určená k usnadnění obchodu mezi zeměmi a zvýšení toku turistů. Ale ne všichni jsou předurčeni vidět světlo. Mnozí z nich nebyli realizováni, bez ohledu na to, jak ambiciózní a ambiciózní byly plány jejich tvůrců..

• 

  Nikaragujský kanál

  Světově proslulý Panamský průplav je skutečně překážkou v globálním dopravním systému. To je rozšířené, a úspěšně, ale jeden ztroskotání lodi je dost pro námořní komunikaci mezi Atlantikem a Pacifik oceány zastavit okamžitě. Více než jedno století, ještě před vykopáním Panamského průplavu, se plánuje vybudovat jeho zdvojovač přes Nikaraguu. Je objektivně čtyřikrát delší než Panama, ale je zde spousta výhod: jezdí hlavně podél splavných řek a hlavně přes jezero Nikaragua. Začali stavět na konci XIX století a naposledy - v roce 2014. Ve všech případech byl projekt zmrazen z důvodu úpadku dodavatelů.

• 

  Železniční Kapské Město - Káhira

  Na počátku dvacátého století byla Británie jedinou supervelmocí. Na území říše nikdy nešlo. Flotila mohla ovládat všechny oceány, ale uvnitř kolonizovaných kontinentů byla bezmocná. Ale Britové měli osvědčený nápad: železnice, které také vynalezli. Velkolepý projekt byl jako obvykle koncipován oligarchou Cecil Rhodes, excentrickým, velmi bohatým rasistou a vytrvalým imperialistou. Myšlenka transafrické železnice delší než 11 tisíc kilometrů byla zesměšňována v parlamentu a ve všech novinách, ale Rhodosovi to bylo jedno. Samotná myšlenka byla zdravá: železnice byla nutná pro komunikaci britských kolonií v Africe, a nikoli pouze pro dopravu - projekt předpokládal položení telegrafní linky. Z technického hlediska nebyl projekt proveditelný a počátkem první světové války byl konečně pohřben.

• 

  Bospor 2 a ostrov Istanbul

  Úzký kanál Bospor je tak zatížen, že Turecko již dlouho připravuje projekt na vybudování lodního kanálu z Černého moře do Marmarského moře, který obchází Bospor. Zároveň by se severní část Istanbulu měla stát velkým ostrovem: od východu bude starý Bospor a od západu nový kanál Bosphorus-2. Projekt je mimořádně drahý, a to i moderními standardy, ale jeho realizace by měla více než kompenzovat náklady: plánovaná kapacita kanálu je 85 tisíc lodí ročně.

• 

  Kanál Kaspického moře - Perský záliv

  Koncem 19. století navrhli inženýři projekt Perského průplavu pro průchod ruského loďstva do Indického oceánu, který obchází úžiny Bospor a Dardanely ovládané nepřátelským Tureckem. Existují dvě trasy - západní a východní. Celková délka západní části je asi 1000 kilometrů, východní asi 1500 kilometrů. Myšlenka na vybudování kanálu je pro tento den relevantní, ale jeho provádění, stejně jako před sto lety, komplikují měnové a politické úvahy: Írán musí být zapojen do projektu, se kterým má celé světové společenství nespokojené vztahy.

• 

  Sachalinový tunel

  Již v 19. století mnozí inženýři navrhli spojit Sachalin s kontinentální částí země - mostem, trajektem nebo tunelem. Věc byla komplikována politickými úvahami: Sachalin byl rozdělen do dvou mezi Rusko a Japonsko. Po kapitulaci Japonska v roce 1945 se Sachalin stal zcela sovětským a volba byla provedena ve prospěch výstavby podvodního tunelu o délce asi 7 kilometrů a železničního úseku asi tisíce kilometrů. Tunel a železnice potřebovalo především ministerstvo obrany: Sachalin je strategicky významným ostrovem. Zařízení začalo stavět Gulagské síly, ale po amnestii z roku 1953 nestačila pracovní síla a armáda musela přijmout skutečnost, že Sachalin je stále spojen s pevninou pouze letecky..