Nehumánní faktor

Asi před 14 lety americké námořnictvo ani nepřemýšlelo o vytvoření vlastního vozového parku bezpilotních vzdušných dopravních prostředků. To je pochopitelné, příliš mnoho nuancí v vzletu, a ještě více tak v přistání, na palubě bojové letadlové lodi, aby tyto složité operace svěřily bezduchému stroji. Ale úkol byl stanoven a nyní se droni nejen vzlétnou a přistanou sami, ale také to dělají v režimu varování, tj. Po letadle pilotovaném lidmi..

První test tohoto druhu byl proveden v polovině srpna 2014, kdy X-47B dron automaticky vzlétl z paluby letadlové lodi Theodore Roosevelt ihned po startu F / A-18s s plnou posádkou na palubě. Od prvního pokusu také vstoupil na přistávací dráhu v pořadí „živé fronty“ a také jel na parkoviště a dokonce i přehozená křídla složil do kompaktní „parkovací“ verze. Mimochodem, proč ne, protože některé vozy mají tuto možnost již několik let.

Mělo by být řečeno, že vzlet a přistání na palubě letadlové lodi od profesionálních pilotů je považováno za dovednost s vysokou složitostí, která trvá celé měsíce, miliony rozpočtových peněz a miliardy nervových buněk samotných pilotů. Počet pracovních úrazů s úspěšným manévrováním vzdušných aces zahrnuje mimo jiné postupné oddělení sítnice z důvodu nepředstavitelného přetížení při přistání. To, samozřejmě, vážně snižuje "život" vyškolených odborníků, ale ne tolik, jak by mohla udělat jediná chyba, což vede k nevyhnutelné smrti..

Letecká vozidla bez posádky jsou pojištěna z takovýchto lidských problémů, ale mohou být omezena spoustou dalších faktorů, které mohou jednoduchému pilotovi v průběhu let pomoci vybudovat své instinkty, aby zasahovaly do plnění úkolu přistání. Ve skutečnosti za posledních 10 let mnoho zahraničních designérských kanceláří porazilo jen některé z těchto problémů, včetně interakce s palubou, odolnosti automatických systémů letadla vůči elektromagnetickému záření samotného nosiče, odolnosti vůči korozi z mořské vody a podobně..

Zdá se, že dronové zvládli dovednost vzlétat "z vody" pomocí zrychlujících kabelů a přistání se zkrácenou brzdnou dráhou, ale nikdo nebude posílat piloty do rezervy. Bez ohledu na to, jak dobré jsou automatické letouny X-47B v pravidelných operacích, stanou se snadným terčem v reálném boji, aniž by měli čas na to, aby používali svou zamýšlenou munici. Objem nezbytných matematických výpočtů chování letadla při provádění takových složitých úkolů, a to i pro moderní počítače, je příliš velký. Předčasný odchod do důchodu aktivních bojových pilotů je tedy odložen, pravděpodobně na 10-15 let..