Jak se vlaky naučily létat

Aeronautories sestávaly z vlaků, na kterém namísto konvenčních elektromotorů nebo spalovacích motorů stál proud, podobný těm na letadlech. Pokusy vytvořit takovou lokomotivu mohou být počítány na prstech, a ještě méně často případ přesáhl jediný demonstrační příklad..

Bohužel ani jeden z projektů, které se zdály být velmi slibné, nebyl nikdy plně realizován. Pokud hodně štěstí doprovázelo inženýry, kteří pečlivě pracují na svých kresbách a modelech, kdo ví, jaké moderní vysokorychlostní vlaky se stanou. 

• 

  Bennie railplane

  Britský inženýr George Benny byl jedním z prvních, kdo se vážně rozhodl postavit letecké auto. Podle Bennyho, lokomotiva postavená s vlastními penězi měla použít jednokolejku pro spojení dvou hlavních měst Evropy - Londýna a Paříže. Benny doufal, že takový "railgun" by vyvinul rychlost dostatečně vysokou na tuto dobu - 190 km / h.

• 

  Demonstrace

  8. července 1930, demonstrace tisku a potenciálních investorů na místě testu na předměstí Glasgow. Ukázka byla brilantní. Vlak, který se okamžitě nazýval „génius britského inženýrství“, získal obdiv veřejnosti, ale z nějakého důvodu do ní nikdo nechtěl investovat své peníze.. 

• 

  Konec projektu

  Když Benny v roce 1937 zbankrotoval, bez toho, že by mu pomohl podpořit jeho myšlenku, jeho projekt byl nakonec usmrcen. Místo zkoušky v 50. letech bylo demontováno na kov a o deset let později byl prototyp vlaku zničen.

• 

  Znovuzrození

  Benny je “railgun” byl obnoven ve Francii 35 roků po jeho vynálezu. Lokomotiva vyrobená ve výkladu inženýra Josefa Archera byla také poháněna šroubovým motorem. 

• 

  Aerotrain

  Aérotrain je projekt, který byl vyvinut ve Francii v období 1965 - 1977 pod vedením inženýra Jeana Bertina. Všechny zapomenuté stavby této jednokolejky lze vidět dnes, po železnici spojující Paříž a Orléans. Počáteční délka trasy byla 25 km, ale nyní je z ní jen málo. 

• 

  Jet vlak

  Bertin se rozhodl nahradit vrtule z předchozích modelů motory proudových letadel, díky čemuž jeho vlak zrychlil na rekordní úroveň 420 km / h. A tento záznam zůstal neporušený 20 let. V místě zvaném Gometz-la-Ville, vedle pozůstatků trasy, pomník tohoto neobvyklého proudového vlaku. 

• 

  Tváří v tvář tvrdé konkurenci

  Projekt Aérotrain byl podporován a financován francouzskou vládou až do poloviny 70. let. Když se síla v zemi změnila, nová vláda začala investovat do projektu TGV, čímž zničila Bertinovy ​​plány, aby se jeho mozek stal součástí každodenního života. Když Jean Bertin zemřel na rakovinu, projekt Aérotrain musel být zapomenut..

• 

  Ne všechny se podařilo zachránit

  Sdružení Jean Bertin přepravilo v roce 1991 redukovaný prototyp svého tryskového vlaku na bezpečné místo. Zbývající exempláře byly bohužel poškozeny požárem, který se stal o něco dříve. Když bylo ministerstvo dopravy požádáno, aby tyto prototypy obnovilo, v hangáru, kde byly umístěny, došlo k dalšímu požáru. Neodstranitelné zbytky byly odepsány a hangár byl zničen..

• 

  Povstal z popela

  Poslední výsadkové auto bylo obnoveno a vystaveno na výstavě "Retromobile" v Paříži v roce 2001. Kromě této demo instance je jedinou připomínkou doby proudových vlaků pouze zřícenina betonové dráhy vytvořené pro airbag Berten.