Agitace s křídly je nejpodivnější letadlo SSSR
"Věděli jsme, jak oslavit výročí dříve!", Někdo si bude myslet, že se dozvěděl, že stavba prvního velkého letadla ANT-20 byla naplánována tak, aby se shodovala s 40. výročí literární činnosti Maxima Gorkého, a bude daleko od pravdy. Ve skutečnosti, v těch letech, nápad vytvořit něco tak propagandistický dlouho byl vylíhnutý že dokonce nejchudší rolník, zpustošený vstupem do kolektivního hospodářství, by viděl s jeho vlastními očima co on, jeho rodina a vesnice musela snášet tolik utrpení..
Myšlenka
Netrvalo dlouho, než si pomyslel, a přinejmenším nějaké výročí „sovětského spisovatele“ přišlo vhod. Velkým letadlem, které dokáže živě demonstrovat „pokrok mílovými kroky“, je to, co propaganda postrádala oslovit i ty nejvzdálenější regiony Sovětského svazu..
Projekt
Ihned po tom začalo sbírání fondů po celém SSSR a po poměrně krátké době bylo možné najít asi 6 milionů rublů pro výstavbu obra jménem Maxim Gorky. Byl také zorganizován zvláštní výbor pro stavbu letadel, který pověřil využití Tupolevovy zkušenosti při vytváření super těžkého bombardéru TB-3 na výkresech nové letecké pevnosti..
Podle nového projektu se velikost letadla nejen zvýšila, ale délka zrychlení musela být snížena na 300-400 metrů tak, aby ANT-20 mohl sundat pozemek více či méně vhodný pro vzlet a přistání v samotné provinční oblasti. S tím se vyrovnávali, a to především díky modifikované architektuře křídla a osmi motorům o výkonu 900 koní, každý s dřevěnými šrouby o průměru 4 metry..
Telefon a telegraf
Článek v zahraničních novinách o možnostech vybavení "Maxim Gorky"
Narodil se tak největší letoun své doby s pozemním podvozkem, nesoucím knihovnu, tiskárnu, fotografickou laboratoř, filmovou instalaci, elektrárnu, rádiové vysílače a reproduktor. V té době neexistovalo žádné funkční vzdušné velitelství, kde by bylo možné vyřešit celou řadu úkolů..
Agitace pomocí obřích projekcí z letadla do oblaků nebo prostřednictvím silného reproduktoru - nápady byly dobré, ale nevypracovaly.
Kromě toho bylo na palubu umístěno velké množství cestujících a užitečného nákladu, což bylo krásně prokázáno v roce 1934, kdy ANT-20 zvedla prvních 10 a pak 15 tun do nadmořské výšky 5 000 metrů, což zapříčinilo dva světové rekordy v řadě.
Rok v zenitu slávy
Už druhý let 19. června 1934, „Maxim Gorky“, se uskutečnil na Rudém náměstí - někdo tak netrpělivě ukázal úspěch. I když tento spěch byl způsoben tím, že právě v té době došlo k setkání chelyuskinských obyvatel zachráněných před rokem. Včera byli hrdinní piloti a námořníci, kteří zachránili, s potěšením se podívali na další vítězství sovětských inženýrů, - v zájmu takového infopovodu bylo možné sestavit letadlo od nuly přes noc!
Během roku jeho existence, “Maxim Gorky” zvládal dělat 12 letů, mít válcované, obzvláště, na jeho desce, francouzský spisovatel a profesionální pilot Antoine de Saint-Exupery \ t.
Mimochodem, to je překvapující, že Antoine de Saint-Exupery, obvykle sedl znovu v kokpitu a dokonce tam potkal jeho smrt (i když, o deset let později a už doma) poté, co byl na palubě letadla, které bylo brzy předurčeno Bylo to rozbité, ale nejdřív první.
Špatné rozrušení
18. května 1935, letadlo mělo dělat jeho poslední let před převodem “Maxim Gorky” k agadě squadron jeho vlastního jména a na ten den to bylo rozhodl se letět na palubu členů rodin ANT-20 stavitelé. Jako obvykle, jako doprovod k obři, byla přidělena dvě obyčejná letadla - dvoumístné a stíhací, proti kterým vypadalo ještě působivěji..
Testovací stíhací letoun Nikolai Pavlovich Blagin seděl u kormidla stíhačky, který okamžitě po vzletu začal provádět nebezpečné letecké akrobacie v bezprostřední blízkosti letadla s cestujícími. Po několika zahřívacích zatáčkách se Blagin pokusil provést ANT-20 mrtvou smyčku, ale nedokázal získat dostatek energie a zhroutil se přímo na křídle vzdušné pevnosti, což poškodilo práci několika motorů. I v této situaci měli piloti Maxim Gorky dobrou šanci přistát s letadlem, ale někteří bojovníci, kteří odpadli, poškodili práci vlády, poté ANT-20 vybuchl a narazil do vesnice dacha. Ten den zemřelo 49 lidí.
Sabotáž nedbalostí
Verze této tragédie byly považovány za velmi odlišné, od pre-plánované sabotáže až po selhání vybavení, ale nejspolehlivější a zřejmě, že úředník je považován za toho, podle kterého pilot Blagin provedl nezamýšlené údaje o pilotáži na žádost pracovníků filmů vojenského výcvikového filmu, kteří potřebovali shromáždit velkolepé představení. materiál pro nový propagandistický film o Maximovi Gorkym.
Památník mrtvých 18. května 1935 na Novoděvičijském hřbitově v Moskvě
To je podpořeno skutečností, že po provedení vyšetřování byli tito pracovníci odsouzeni a Blagin byl vinen osobou odpovědnou za tragédii a jeho rodina nebyla nejen potlačena, ale dokonce i oceněna bytem..
