Wilber a Orville Wright - kdo učil letadlo letět
První let dvou Američanů, bratrů Wrightů - staršího Wilbera a mladšího Orvilla - na letadle Flyer 17. prosince 1903 s motorem s vnitřním spalováním překvapil jak Američany, tak Evropany. A o dva roky později, bratři letěli na rovině vlastního designu s motorem. Jejich hlavní zásluhou bylo, že při experimentování na zemi v aerodynamickém tunelu objevili tzv. Tři osy otáčení letadla - podélné, příčné a vertikální, které zajišťovaly rovnováhu během letu. To byl základní rozdíl mezi jejich zařízeními a těmi, které byly v té době navrženy..
Vášeň pro techniku začala v dětství hračkou - přístrojem jednoduché konstrukce, jako je vrtulník z papíru, bambusu a gumového motoru. Vzlétl a zůstal ve vzduchu. A když se hračka rozpadla, začali si vyrábět vlastní.
Bratři nesledovali ve stopách svého otce, biskupa evangelické církve v Millville, Indiana, ale koupili malý obchod, ve kterém začali prodávat tiskařské stroje, motory a jízdní kola, která se dostala do módy.
Zájem o létání se objevil mezi bratry v roce 1890, kdy už žili v Daytonu v Ohiu, a četli v novinách o letech německého inženýra Otto Lilienthala, který navrhoval, stavěl a testoval 11 letadel sám. Lilienthal studoval strukturu křídel ptáků, jejich let, jeho kluzáky létaly jako ptáci. Ne všechno se mu podařilo, ale udělal přes 2 000 letů. A pokud připojíte motor k draku? Pak můžete provést velké lety. Tato myšlenka byla tak fascinována bratry, že začali sbírat všechny publikace týkající se letectví..
V srpnu 1896, Lilienthal zemřel během jeho letu do Berlína. Tato zpráva měla na bratry depresivní dojem. Oni byli zvýšeně inklinováni myslet si, že letadlo potřebovalo motor se kterým muž mohl řídit to..
Bratři začali své experimenty v roce 1899. Byli první, kdo létali draka na oblohu. Když sledovali jejich let, uvědomili si, že aby se mohl otočit, musí had házet přesně tak, jak to dělají ptáci. Pevná křídla by tedy měla mít vlastní kormidla - křidélka. Znovu zažili draky a otočili tyto kormidla s kabely ze země. Snakes je poslouchal.
Pak bratři začali experimentovat s kluzáky, ale místo osoby, kterou v kabině položili pytel s pískem, zajeli na kole s křídly, která k nim byla připojena, a nakonec vytvořili aerodynamický tunel, aby určili sílu zvedání. vznikne nerovnováha. Otáčení může být provedeno v jednom směru nebo v jiném směru pomocí rolovacích křídel, které jsou otočeny ve více směrech. K vzestupu do požadované výšky dojde pomocí speciálního plochého horizontálního volantu, který leží dopředu.
Wilber a Orville navrhli všechno sami - dřevěný rám přístroje, 2 dřevěné vrtule, benzínový motor a řetězový pohon, jako kolo. Po prvním úspěšném testu vyrobili další dva modely, které však vzlétly rychlostí až 40 km za hodinu. Ale už v roce 1905, jejich "Flyer-3" letěl 38 km za 33 minut. Byl to absolutní rekord.!
Bratři, kteří vytvořili svou společnost, se snažili navázat kontakty s americkou armádou. Aby upozornili armádu na svá vozidla, ukázali jim jejich řízená vozidla, schopná letět v kruhu! V té době to nebylo možné nikomu. Ale bratři byli neúspěšní. Více než jednou padli na zem, zlomili kosti, byli léčeni - a pokračovali ve své práci. Od roku 1908 cestovali do Evropy a tam vystavovali svá auta, což způsobilo všeobecný obdiv.
4. října 1909, během festivalu v New Yorku, Wilber letěl nad městem, dělat kruh přes Sochu svobody. Byl to poslední triumf obou bratrů. V roce 1912 onemocněl Wilber horečkou tyfusu a zemřel. Orville společnost prodala a již se nezabývala letadly.
Jejich první "Flyer" měl rozpětí křídel 12 m, váží jen 283 kg, motor vážil 77 kg. Bylo to nejjednodušší a zároveň nejvíce kontrolované auto..
