LuAZ-969 venkovský džíp původně ze SSSR

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - které jen přezdívky nedaly legendární sovětské SUV LuAZ-969 "Volyni". Jeho neuvěřitelná propustnost byla rozpoznána i mimo zemi, která není tak typická pro automobily původem ze SSSR. Na mezinárodním autosalonu v Turíně vstoupil LuAZ-969M do první desítky terénních vozů v Evropě.

Tento malý džíp bizarního tvaru, který se vyvinul z jednoduchého motorizovaného vozíku, aby sbíral raněné na bojišti do terénního vozidla nepostradatelného ve venkovských podmínkách, dokázal najít jak věrné fanoušky, tak ty, kteří to nedokážou postavit..

LuAZ-969 je známý svou naprosto nepřekonatelnou manévrovatelností a stejně nepřekonatelným nedostatkem kabiny. A to není překvapující, protože původní účel tohoto vozu byl naprosto vojenský.
V časných padesátých létech, během korejské války, Lutsk automobilový stavební závod, na žádost ministerstva obrany, vyvinul front-end dopravník - TPK. Jednalo se o terénní motorový vůz, který nebyl větší než půl metru na výšku, s pohonem všech kol a navijákem, který měl být sesazen z letadla. Ale snad hlavním rysem byla jeho schopnost pohybovat se po vodě.
Brzy sovětští inženýři dohadovali, že vojenská technika by mohla být přizpůsobena potřebám vesnice, a tak se Volyň narodila na základě WPK o deset let později - první sovětské vozidlo s vyššími schopnostmi přespolních zemí..
První civilní modely se dají nazvat venkovským džípem bez úsek - museli jsme zapomenout na pohyb ve vodě, řidič a cestující byli umístěni jako v obyčejném autě, byli připevněni k hornímu plátnu upevněním plátěných bočních stěn. LuAZ-969V se stal prvním výrobním vozem s pohonem na přední nápravu.
Písmeno "B" v názvu právě označovalo změnu pohonu předních kol. Faktem je, že model neměl čas poskytnout zadní nápravu reduktoru se startem sériové výroby, což je důvod, proč šel do výroby s pohonem předních kol. Tento příběh pokračoval až do počátku 70. let, kdy LuAZ konečně získal pohon všech kol.
Skutečnost, že off-road LuAZ může „udělat“ někoho - dokonce i „Nivu“, dokonce i „Hummer“ - je pravda. Motor, převodovka, hlavní ozubené kolo a hnací hřídel jsou umístěny v zadní části s integrovaným rámem, který je prakticky v jediném uzavřeném prostoru. Nezávislé zavěšení torzní tyče na podélných pákách vpředu a vzadu se vyznačuje obrovskými zdvihy a 13palcové pneumatiky jsou velmi silnými oky. To je bez nadsázky "malý tank s motorem z" Zaporozhets ".
Nicméně problémy s autem dostačují. Motor z "Zaporozhtsa" ve stejné době a dal výhody, je v přední, a byl druh pohromy, protože jeho nízký výkon. Auto bylo pokusil se být modernizován nejprve v roce 1975, když 40-motor síly se objevil v Volyn (model stal se známý jako LuAZ-969A), a pak v roce 1979, když (pozornost!) Zámky se objevily na dveřích, v kabině - sedadla \ t od “Lada”, venku tělo stalo se méně úhlové. Model 969M vypadá jinak.
Na počátku 90. let, kdy byl motor ze Záporoží nahrazen motorem z Tavrie, se LuAZ-969 stal LuAZ-1302 kvůli změně indexů v SSSR. Nový motor již měl kapalinové chlazení, 4 válce a 53 koní. Volyň nyní spotřebovala 7,7 litrů na 100 kilometrů (na rozdíl od předchozího úředníka 10) a měla maximální rychlost až 100 kilometrů za hodinu (před tím, než bylo 85). Asi rok po uvedení nového modelu Ukrajina opustila SSSR a kontakty LuAZ s Ruskem skončily.
Není zcela jasné, kdy přesně se LuAZ-969 stal známým jako Volyň, ale jeho název trval dlouho, od modelu z roku 1967 až do počátku 90. let. Je pravda, že lidé tohoto SUV stále mají spoustu jmen, například "Fantômas" - pro komedie-darebák vzhled, "BMW", který byl dekódován jako "Bojový stroj Volyň", "Jerboa" - pro schopnost "skočit" přes jakýkoliv terén a mnoho jiné.
Během devadesátých a dvacátých let minulého století došlo k několika pokusům „modernizovat“ modely, ale nic z toho nebylo rozumné. V střední-2000s, Lutsk automobilový stavební závod konečně zastavil výrobu automobilů, který skončil s historií ostrého sovětského jerboa..