Nejvíce zoufalí námořníci v moderní historii

Být sám je v pohodě, ale pouze pokud je to vaše vědomé rozhodnutí. Toto pravidlo funguje ve všech podmínkách, zejména když přejdete přes oceán. Shromáždili jsme několik příběhů nejbláznivějších trháků přes oceán.

Howard Blackburn

Ráno 18. června 1899, Blackburn v neposkvrněném kostýmu, doprovázený rozloučenými slovy a přáními, vylezl na palubu jeho velké západní plachetnice zakotvené v jachtě klubu Gloucester a vyplul..
„Great Western“ byla šalupa o délce 9,1 metru a šířce 2,6 metru. Aby se vyrovnal s obtížným řízením plachtění, Blackburn přišel s řadou vylepšení, která by vyhovovala jejich schopnostem. Pod palubou umístil zásoby potravin na 100 dní cesty, 250 litrů čerstvé vody, likéru a tabáku. Nezapomenuta byla sada námořních map a kompasu.

Plavání začalo s problémy. Měl ostré bolesti v místech omrzlin, horečky a horečky. Námořník dokonce přemýšlel o návratu. Počasí však upřednostňovalo plavání, jachta s pevným kormidelem zůstala v pořádku a Howard se rozhodl trpět několik dní. Postupně bolest ustupovala a cesta pokračovala bez zvláštních dobrodružství. Navzdory těžkému zranění byl námořník snadno ovládán plavidlem. Volant, na rozdíl od kormidla, byl preferován ve své poloze. Vybral si listy a loupeže tak, že je ovinul kolem loktů, nebo, pokud byli pod těžkým nákladem, kolem těla a pak je položili za kachny. Pokud je to nutné, pomohl si s zuby..

Zajímavý byl denní program Blackburn. V poledne šel do postele, takže po pěti hodinách spánku, během kterého loď plávala, připravovala teplá jídla. Pak zvedl plachty a neúnavně plával celou noc, protože se obával kolize s loděmi, které by ve své tmě mohly ztratit svou malou jachtu. Ráno jsem se rozehřál a snědl, a ve 12 hodin odpoledne, po osmnáctihodinovém hlídání, jsem opět šel spát. Během klidného, ​​klidného počasí, když plachty bezmocně klesaly, Blackburn si dovolil delší odpočinek a odhalil velkou lucernu na noc. Jak svědčí jeho životopisci, nepopíral si ani silný doutník ani sklenici horkého nápoje. Jídlo námořníka nelze zároveň nazývat rafinovaným: suchary, konzervy, sušené maso a ryby, ovesné koláče a brambory tvořily jeho hlavní dietu..

Franz Romer

Romerův kajak nosil hrdé jméno "Deutscher Sport" (německý sport), společnost "Klepper" ji navrhla pod přímým dohledem a vedením Franze. Délka plavidla byla v průměru 6 metrů, šířka 0,95. Dřevěný rám je potažen pogumovanou tkaninou, luk a záď jsou nahoře zavřené. Během dlouhé plavby nebylo možné uzavřít téměř celou horní část kajaku po celé délce, protože takto uzavřený prostor rychle ztrácí kyslík, kondenzát se shromažďuje na stěnách nádob s vodou, tělo uvolňuje pot, atd. - vlhkost, plíseň, odpařování. Na tomto základě bylo rozhodnuto opouštět trvalé utěsnění, které nahradilo spojitý kryt plachtou "zástěra"..

Aby bylo možné vypustit vodu, která se dostala do kánoe, Romer v ní instaloval speciální čerpadlo, je škoda, že své naděje neodůvodnila, protože Po celou dobu jsem uvízla a musela jsem vytáhnout vodu s plechovkou. Na naléhání cestovatele obdržel kajak další vybavení: dva malé stožáry, jeskyni na přídi, malý mizzen na zádi, v přídi a zadní části - vzduchové nádrže a design nohou pro volant. Vzduchové nádrže jednoho dne cesty zachránily Romerův život, aniž by nechaly převrhnout kajak.

Slibovaná nosnost navrženého kanoe byla 600 kg. Lví podíl nákladu byl na zásobách a pitné vodě - jen malá část byla obsazena náhradními plachtami, osobními věcmi a navigačním vybavením. Romer úspěšně a rychle překročil Atlantik a dosáhl ostrovů souostroví Karibiku. Už tam mohl zastavit cestu, ale rozhodl se projít zbývajících tisíc mil. Další zprávy o něm nebyly. Rozsáhlé záchranné operace nesly ovoce.

Alain Bombar

Během studia na lékařské fakultě se Alain Bombar začal zajímat o problémy přežití v extrémních podmínkách. Poté, co studoval příběhy přeživších ztroskotání, Bombar byl přesvědčený, že velmi, velmi mnoho přežilo, šlápnout přes jisté lékařské a fyziologické normy určené vědci. Lidé přežili neuvěřitelným způsobem s malým množstvím vody a jídla, v zimě a pod spalujícím sluncem, v bouři a klidu, na raftech a lodích, na pátý, desátý a dokonce i padesátý den po katastrofě.

Bombard se vydal na cestu, aby svou vlastní zkušeností dokázal, že:
- osoba nebude utopena nafukovacím člunem;
- člověk neumírá hladem a nedostane kurděje, pokud jí plankton a syrové ryby;
- člověk nezemře žízní, pokud pije šťávu z ryb a mořské vody po dobu 5-6 dnů.
S hrdostí nazval svou loď "The Heretic". Jednalo se o pevně čerpanou gumovou punt s délkou 4 m 65 cm a šířkou 1 m 90 cm s dřevěným polštářkem a lehkou dřevěnou podlahou ve spodní části. "Heretic" se pohyboval pomocí čtyřúhelníkové plachty o rozměrech přibližně 1,5 x 2 m. Rozšiřitelné kýly, vesla, stožár, kladkostroje a další vybavení byly velmi jednoduché a ne příliš pohodlné..

Bombard odstartoval z Las Palmas a okamžitě se začal pohybovat správným směrem, protože navigátor vybral cestu, kterou Columbus prošel. Všechny lodě plující touto cestou do Ameriky: obchodní větry a proudy je nevyhnutelně nesly na břehy Ameriky. Ale čas strávený na křižovatce Atlantiku každý navigátor, v závislosti na lodních navigačních vlastnostech a - hodně štěstí. Koneckonců, obchodní větry foukají nepravidelně, protože Bombard sám viděl, když byl přilepený 600 mil od Barbadosu téměř čtrnáct dní.

Bombar si úmyslně nebral s sebou rybářské pruty ani jiné způsoby, jak dostat jídlo. Během celé cesty se nikdy neodchýlil od stravy složené z mořské vody a ryb, které chytil rukama..

William Willis

Snad nejvíce zoufalý ze všech navigátorů samotářů, William Willis ve věku patnácti byl zadán jako kluk kluk na plachetnici Henrietta. Dvakrát kolem mysu Horn. Nahradil mnoho profesí. On byl horník a lovec na Aljašce, pracoval jako ukotvitel, stavitel, lékařský asistent, publikoval několik sbírek poezie. V šedesáti dvou letech, inspirovaný výkonem Bombarda a Heyerdahla, se rozhodl zažít zkušenost sbírání a sbírání materiálu, který by byl užitečný v nouzi na moři. Na „balsa raft“ sestřelil pozoruhodnou cestu o délce 6 700 kilometrů, od zadního pobřeží Peru k sluncem vypáleným pískům Samoa..

K překonání Atlantského oceánu William Willis staví malou jachtu „Baby“ o délce 3 metry a 36 centimetrů. Dvakrát - v roce 1966 a 1967 - se snaží plavit přes Atlantik, ale oba pokusy byly neúspěšné. Kvůli poruše lodi nebo špatnému zdraví, on se vrátí k břehům Severní Ameriky pokaždé. Třetí pokus v roce 1968 skončil katastrofou.

20. září 1968 objevila sovětská lednička „Yantarny“ semi-ponořenou jachtu s rozbitým stožárem. Lidé na plachetnici tam nebyli. V jídelně byly nalezeny dokumenty jménem William Willis. Jak a za jakých okolností zemřel statečný navigátor, zůstává záhadou.