Kultovní automobil společnosti Jaguar

"Chci tohle auto a chci to teď!" - Frank Sinatra zvolal, když uviděl nový typ Jaguar E-Type.
Auto je ohromující pro svou eleganci a jedinečné dravé kouzlo. Tento model kombinuje agilitu závodních vozů a pohodlí slavných britských sedanů. Návrhář Malcolm Sayer a hlavní inženýr William Haynes začali pracovat na modelu na konci 50. let. Prototyp E1A 1958 a E2A 1960 znamenal začátek sériového Jaguar E-Type, který vytvořil skutečný pocit na autosalonu v Ženevě v roce 1961. Model nahradil řadu "XK", která je v prodeji od roku 1948. Stylové a rychle se pohybující auto, se smyslnými liniemi dlouhé kapoty, svalnatých stran, vyjadřovalo veškerou brilanci a optimismus Velké Británie na počátku šedesátých let. Auto nejenže vypadalo skvěle, ale také kombinovalo nejnovější technická řešení s působivou dynamikou. E-Type dodal 240 km / h (150 mph), zrychlil na 100 km / h za 7 sekund a stál polovinu ceny nejdražšího modelu Ferrari. Model byl vyroben ve dvou verzích: roadster a fastback coupe, oba čtyřhra. Úspěch byl nevyhnutelný.

A auto bylo populární nejen v Anglii a na kontinentě, ale i v zámoří. Více než 60 procent Jaguar Tours bylo prodáno ve Spojených státech. Auto se stalo nepostradatelným atributem všech obyvatel Hollywoodu. Společnost odpověděla zákazníkům na oplátku. Speciálně pro Američany vytvořili verzi s automatickou převodovkou, později dokonce museli mírně snížit výkon motoru (z 265 na 246 koní), aby model splňoval přísné ekologické předpisy USA..

Dlouhá kapota, která je integrovaná s předními křídly, když je zvednuta, odkryla prostorovou strukturu motorového prostoru šestiválcovým motorem a nezávislým předním zavěšením na hliníkových ramenech. Centrální část rámu, podobná konstrukci sportovního modelu Jaguar D, byla extrémně trvanlivá. Zadní nezávislé zavěšení na dvojici spirálových pružin a prutů bylo zkopírováno ze závodních vozů. Jeho zvláštností byly brzdové kotouče, které byly přepravovány k hlavnímu převodu. To umožnilo snížit neodpružené hmoty a následně výrazně zlepšit jízdní vlastnosti vozu.

Interiér odpovídal sportovnímu duchu: sedadlům kožené kůže, plně vybavené černé nebo hliníkové palubní desce a dřevěnému sportovnímu volantu.

V roce 1964, 3,8-litrový motor produkuje 265 hp. nahradil 4,2 litr, který poskytl vyšší točivý moment při stejném výkonu, převodovka se stala plně synchronizovanou, instalovala nové světlomety a generátor. V interiéru byly provedeny drobné změny..

V roce 1966 bylo k dvojitým modelům přidáno kupé „2 + 2“ se zvýšeným rozvorem kol a možnost instalace automatické převodovky..

Následující změny nastaly v roce 1968, když světlomety ztratily kapotáže, čelní sklo se stalo více vertikální a jako volitelný doplněk můžete získat posilovač řízení a bezpečný sloupek řízení absorbující energii..

Třetí série Jaguar E-Tour byla vydána v roce 1971. Všechna auta (roadster, double double a coupe 2 + 2) byla vyrobena na prodlouženém podvozku. Vnějšími změnami bylo několik - chromová mřížka a centrálně umístěné čtyři chromové výfukové trubky. Pod kapotou však stál nyní 5,3 litrový motor V12 s výkonem 314 koní, s nímž byla zvolena automatická nebo manuální převodovka. Posilovač řízení se stal standardním vybavením.

Zdálo se, že E-Tour byla připravena na věčné mládí. Krize počátků 70. let, která vypustila nebo potřásla spoustou automobilových velryb, však neztratila legendární již během životnosti E-Tour.

Na počátku roku 1975 vydala společnost Jaguar posledních 49 vozů E-Tour. Všichni byli černí a měli pamětní desky podepsané silanem Williamem Lyonsem, zakladatelem společnosti - společnost se rozloučila se slavným epochálním modelem. Celkem bylo vydáno více než 72 tisíc výtisků, což je pro vozy této třídy bezprecedentní číslo. Poslední továrna Jaguar E-Tour - černý roadster s motorem V-12 - zaujala v továrním muzeu cenné místo. Model se stal jedním z nejdůležitějších mezníků v historii britských sportovních vozů. Silueta, vynalezená Malcolmem Sayorem, ovlivňuje doposud designéry Jaguaru.