Vzducholodi mohou získat druhý život

Éra vzducholodí jako způsob dodání nákladu a cestujících letadlem skončila 6. května 1937 spolu s vrakem Hindenburgu. Tato třída letadel byla považována za nedostatečně spolehlivou, i když příčinou nehody vzducholodi LZ 129 nebyla vůbec technická nedokonalost konstrukce, ale nedbalost a shovívavost ve věcech dodržování pravidel provozu a řádné kontroly požární bezpečnosti.

V 21. století se americké ministerstvo obrany opět začalo zabývat otázkou, zda je vhodné použít vzducholodi k návratu těchto „vzduchových králů“ do provozu, ale již jako vozidla pro záchranné operace, průzkum a statické sledování postavení nepřátel ze vzduchu. Tyto průzkumné balóny by se vyznačovaly vysokou pohyblivostí, která jim umožní co nejrychleji nasadit v jakémkoliv terénu, stejně jako schopnost přepravovat velké a těžké vybavení - pozorovací systémy a upevňovat nepřátelské cíle v okruhu 500 km..
Nyní Evropská unie převzala štafetu amerického ministerstva obrany a podílela se na vývoji hybridní vzducholodi nové generace - skutečně obrovského modelu Airlander 10, jehož rozměry převyšují rozměry osobního letadla Boeing 747, Airbus A380 a dokonce největšího dopravního modelu An-225 na světě. Mriya ".

Nicméně, kvůli množství technologických řešení, Airlander 10 může zůstat ve vzdušném prostoru pro několik dnů bez vyprazdňování palivových nádrží. Stojí však za povšimnutí, že chuť spotřebovaná palivem sníženým třikrát ve srovnání s letadlem vůbec neznamená, že Airlander 10 může být náhradou za obvyklé letadlo při cestování na dlouhé vzdálenosti. Zástupci hybridních leteckých vozidel objasnili, že maximální rychlost pohybu letounu, který postupuje, nepřesahuje 160 km / h. Pokud jde o užitečné zatížení Airlander 10, mělo by to být 50 tun, které může vzducholoď dodat do vzdálenosti 2 600 km.

V této fázi musí projekt Airlander 10, který se dostal do rukou specialistů britské společnosti Hybrid Air Vehicles, připravit nezbytnou regulační dokumentaci, aby se vzducholoď stal plnohodnotným účastníkem letového provozu. Zpočátku byl Airlander 10 považován za průzkumný aparát americké armády. Pozastavení financování však vedlo k dočasnému křížení vývoje, který využilo vedení společnosti Hybrid Air Vehicles, která získala práva na vzducholoď.

Předpokládá se, že použití Airlanderu 10 bude komerčně rozumné a prospěšné, protože loď je schopna dodávat náklad do nejpřístupnějších oblastí, vznášet se nad vodními útvary, přepravovat osoby a vybavení a také se stát prostředkem reklamy a metodou včasného stanovení určitých environmentálních jevů..

Znovuzrození vzducholodí, výchozí bod, pro který se může stát Airlander 10, vyžaduje vážné financování. Za účelem dosažení zamýšleného cíle se společnosti Hybrid Air Vehicles podařilo získat od Evropské unie 2,5 milionu EUR a vláda Spojeného království téměř 4,7 milionu EUR. Více 2,5 milionu € vývojáři plánují sbírat pomocí crowdfundingové platformy Crowdcube.