Unimog terénní vozidlo, které by mohlo

Vývoj kompaktního traktoru s pohonem všech kol, který převzal hlavní konstruktér Albert Friedrich, je pochopitelný. To bylo na konci války a Německo bylo zoufale potřebovalo spolehlivé auto, schopné vynutit bariéry a vytáhnout poměrně velkou zátěž. Unimog by za sebou nesl rakety FAA a další nacistické věci, kdyby válka v roce 1945 neskončila. Proto se Unimog stal základem mimořádně klidného času, který je vlastní samotnému názvu vozu - Unimog (Universal Motor Geraet, nebo "Universal Motorized Vehicle")..

Zkratka UNIMOG se objevila u inženýra Hanse Zabela v roce 1946.

V říjnu 1945 obdržel Daimler-Benz státní zakázku na výrobu terénních traktorů pro komunální služby a zemědělství. Návrháři museli zrychlit a pak se objevily známé výměnné kliky předních a zadních náprav, stejné konečné pohony a stejné hnací hřídele..

Charakteristický detail: velikost měřidla nastavuje vzdálenost mezi lůžky brambor (1270 mm).

Nové terénní vozidlo zároveň pohltilo celou zkušenost bojového použití německých vojenských vozidel. Výsledkem byl bezprecedentní design: portálové mosty, odpružení pružin, uzamykání obou diferenciálních náprav s hnací hřídelí vpředu, vzadu a uprostřed! Novinka se vyznačovala slušnou rychlostí 50 km / ha vybavena čtyřválcovým dieselovým motorem o výkonu 25 koní. V roce 1947 došly peníze ze státní zakázky a Gebrueder Boehringer z Geppingenu převzal vývoj neobvyklého terénního vozidla. V té době byla společnost ohrožena demontážním zařízením jako trest za propuštění vojenského materiálu. Společnost by mohla být zachráněna pouze aktivním zapojením se do „Morgentau plánu“ - programu na transformaci Německa na zemědělský přístav Evropy. A terénní vozidlo do tohoto plánu dokonale zapadá. Když v srpnu 1948 začala masová výroba vozu, na jeho přední straně byla hlava býka, a ne trojramenná hvězda. Malá společnost si rychle uvědomila, že je konfrontována s nemožným úkolem. Proto se do roku 1950 výroba kompletně přesunula na dopravníky DaimlerBenz..

Opravdu masová výroba Unimoga byla vypuštěna u staré továrny Daimler-Benz v Gaggenau 3. června 1951. Na autě se objevila jen třikrát dlouhá hvězda.

Do roku 1956 byl Unimog (typ 401/402) vybaven motorem o výkonu 25 koní, dalších deset let byl vyroben s motorem o výkonu 30 koní (typ 411). Paralelně, výroba Unimog S (typ U82 / 404) začala v roce 1955. S vnější podobností, vojenský UNIMOG byl úplně jiné auto: nosnost 1.5 tun, žádné vývodové hřídele, základ 2670 a dokonce 2900 mm a motor od cestujícího Mercedes-Benz 220 \ t.

Počátkem šedesátých let se UNIMOG stal skutečně všestranným vozidlem vyráběným v různých variantách. V roce 1963 byl vzhled aktualizován - to je auto, které bude po staletí pamatováno.

Vojenská dráha

Unimog S byl populární u evropské armády jako GAZ-66 v socialistických zemích. Mimochodem, jako příklad při vytváření GAZ-66 byl použit Unimog S. Unimog S byl vyroben ve čtyřech základních verzích - s univerzální palubní karoserií Allzweck, stejně jako van-radiová stanice Fernmelde, jako například sanitní vůz Krankenwagen a dvojitá kabina Doppelkabine. Ale byly i jiné verze. Například hasičský vůz nebo dokonce sovětský tankový simulátor. Posledně jmenovaný, přezdívaný vojáci Neckermann-Panzer, vyrobil autobusovou továrnu Kaessbohrer..

S velkou světlou výškou (400 mm) byl Unimog S také žádán v klidném životě. Navíc se armáda v určitém okamžiku stala příliš drahou. Auto stálo 18 000 německých marek, stejně jako zbrusu nový osobní automobil Mersedes. To vedlo k poklesu armádního řádu a masivnímu nákupu vozu pro všechny terény civilisty, včetně zemědělců.

V roce 1980 byla společnost Mercedes-Benz jmenována oficiálním dodavatelem olympijských her v Moskvě a zároveň Avtodormekhbaza číslo 7 na ulici Nametkina obdržela osm univerzálních čisticích strojů. V zimě byli vybaveni pluhem a v létě zametacím zařízením. Obchodní manažeři prostě nechtěli koupit širší seznam vybavení (3 500 položek!). A ne tak moc zachránit - prostě neviděl bod. Je to v Německu s vysokými náklady na pracovní sílu, že mechanizace je oprávněná, máme také taková zařízení, jako jsou sekačky pro péči o ramena nebo kartáče pro obrubníky, považované za buržoazní luxus.

Terénní vozidlo se stále vyrábí a v poslední době prošlo hlubokou modernizací při zachování rozpoznatelného vzhledu..