Historie kaspického monstra nejsilnějšího sovětského ekranoplanu
S rychlostí více než 500 kilometrů za hodinu nelétá, nýbrž se vznáší nad hladinou vody, jako je vzduchový polštář. V každém okamžiku může stoupat do nebe nebo klesat do vody a plávat jako loď. Je to ideální prostředek pro přistání, náhodné útoky blesku a záchranné mise. On je ekranoplan, známý v Rusku a v zahraničí jako kaspické monstrum. A dnes vyprávíme příběh tohoto vynikajícího stroje..
-
Monstrum z Kaspického moře
Design a vytvoření unikátního, největšího letounu na světě bylo provedeno v letech 1963-1965. Hlavní designér této paruky byl R.E. Alekseev, přední designér - V.P. Yefimov. Sovětští návrháři nazvali jejich potomky "Loď-layout". V roce 1967, američtí zpravodajští úředníci, dívat se na obrazy pořízené satelitním špiónem, obřího letadla, které bylo vzato od ničeho, volal jej "kaspické monstrum." Tak rozluštili písmena KM na palubě WIG.
-
Narodil se plazit se po hlavě
Letadlo opravdu dopadlo skvěle. S délkou téměř sto metrů měl překvapivě malé rozpětí křídel pro takový kolos - ne více než 40 metrů. Deset proudových motorů s nákladem 13 tun umožnilo loď-mock-up "lézt" ve výšce jen pár metrů nad povrchem, zůstal mimo dohled systémů protivzdušné obrany. Letová vzdálenost dosáhla jednoho a půl tisíce kilometrů. Ekranoplan mohl zároveň snadno vzít na palubu například přistávací prapor s obrněnými vozidly..
-
První mezi ekranoplanem
Na Západě byly v té době již učiněny pokusy o vytvoření bojových ekranoplanů a nebyly vždy úspěšné, takže vzhled sovětské CM pro NATO byl jako hrom v jasné obloze. Kaspické monstrum bylo desetkrát větší než jeho americké protějšky. Experti NASA a Pentagonu, kteří se shromáždili v létě 1967 v Zeleném sále Vojenské zpravodajské agentury ve Washingtonu, z větší části dospěli k závěru, že letadlo je prostě ruský bluf. Jen několik inženýrů tvrdilo, že Rusko získalo nový typ zbraně.
-
Účinek obrazovky
Pro let používá deska EK tzv. Efekt obrazovky. A to znamená, že principy jeho letu nespočívají na zákonech provozu křídla letounu ve vysoké nadmořské výšce, ani na zásadách pohybu zařízení na vzduchovém polštáři. Při letu v extrémně nízké nadmořské výšce, pod 15 m, se vytvoří airbag mezi povrchem země nebo vody a křídlem letadla, které navíc udržuje paruku, čímž se snižuje spotřeba paliva. Tvůrce CM, Rostislav Alekseev, byl dokonale obeznámen s efektem obrazovky, a když stavěl své auto, dokázal z něj vytlačit všechno - ekranoplan se všemi rozměry spotřeboval pětkrát méně paliva než dopravní letadlo.
-
Rychlý, ale ostrý
A opět, navzdory impozantní velikosti, mohl tento ekranoplan provádět fantasticky ostré zatáčky s velkým úhlem sklonu, během kterých se konec křídel dotýkal povrchu vody..
-
Během prvního zkušebního letu KM se shromáždili v Nižním Novgorodu (v té době Gorky) továrna "Red Sormovo" a závod Aviastroitelny. Sergej Ordzhonikidze, hlavní konstruktér Alekseev, seděl u kormidla svého mozku.
-
Hrobem se stalo moře hliněné
Testy byly prováděny na speciálně vytvořené zkušební stanici na Kaspickém moři v kaspické oblasti (Dagestan), která trvala 15 let. Během zkoušek byl CM několikrát přestavěn - v roce 1979. Důvodem byla potřeba vyzkoušet nové motory pro budoucnost paruky Lun. Jen o rok později se kaspická monstrum stala obětí nehody, po které nebyly provedeny žádné operace na obnovu nebo vybudování nové instance..
