Britský vlak mrtvé železnice do jiného světa

Až 87 let za sebou tento vlak opustil Londýn a vrátil se ve stejný den. Čtyřicetiminutový výlet z nádraží Waterloo. Na cestě k cíli se v oknech objevují krásné krajiny: Westminster, Richmond Park, Hampton Court. Trasa byla vybrána konkrétně, což je vzhledem k účelu tohoto vlaku poněkud zvláštní, protože většina cestujících je mrtvá. A byla to jediná železnice na světě, jejíž konečný bod byl umístěn na hřbitově. 

//]]>

• 

  Vlak do jiného světa

  První stanice londýnské železnice Necropolis byla postavena v roce 1854. Na vrcholu vývoje v letech 1894 až 1903 přepravil vlak ročně více než dva tisíce těl. Byla to nejpodivnější železnice na světě, jejíž projekt předpokládal vytvoření speciálního hřbitova.

• 

  Účinnost

  Současně společnost oceňovala železnici opuštěných a odsoudila ji. Na jedné straně se příbuzní mohli rychle dostat na hřbitov, poslat všechny své náboženské potřeby a vrátit se do Londýna ve stejném vlaku ve 3:30. Na druhé straně byl takový přístup k podnikání příliš mechanický. V roce 1904 biskup Jan z Canterbury vyzval obyvatele hlavního města, aby opustili „mechanický pohřeb“, ale málo mu naslouchalo..

• 

  Kritika

  Samotná myšlenka, že mrtví by byli transportováni ve stejném vlaku a živí způsobili bouři kritiky. Souhlasím, že je to dost zvláštní cestovat v pohodlném prostoru první třídy, když jen pár desítek metrů od vás se nachází celý kočár mrtvých.

• 

  Sociální oddělení

  Navíc, Spojené království vždy zacházelo s divizemi třídy s respektem. Vlak Mrtvých měl oddělené vozy pro mob a oddělené pro pánové, ale i skutečnost, že bankéř a žebrák byli nuceni jet stejným vlakem, byla poněkud rovnostářská. Ano, a hřbitov neposkytoval žádné třídní dělení, mrtví se nacházeli podle nominálních hodnot.

• 

  Hřbitov Sattelites

  Londýn však potřeboval takový vlak, který potřeboval vzdálené předměstské hřbitovy. Hlavní město Anglie každý rok pohřbilo asi 50 000 mrtvých, kteří zabírali příliš mnoho místa. Nakonec parlament jednoduše zavřel hřbitovy "vnitřního" Londýna a objevil celou řadu nových pohřbů na předměstí..

• 

  Elegantní řešení

  Zbývalo vyřešit pouze jeden problém: jak doručit na hřbitovy daleko od města mrtvé i truchlící. Vývoj elegantní železnice se zdál být velmi elegantním řešením. Vzhled londýnské Necropolis železnice byl první čas že železnice byla užitá na tento účel..

• 

  Silniční márnice

  Dalším rysem této podivné železnice byla silniční márnice. Železniční oblouky Waterloo Station byly ideální: spolu se dvěma lobby (pro nižší třídu a nejvyšší), čekárnami a nástupišti, byla stanice vybavena márnicemi - v případě neočekávaného zpoždění vlaku.

• 

  Konec mrtvé železnice

  Druhá světová válka ukončila tuto praxi. V 1941, Němci dělali extrémně úspěšný nálet. Bomby, mimo jiné, narazily na stanici "pohřební vlak". Více než 1 000 lidí zemřelo a většina železnice byla zničena..