10 leteckých havárií, které změnily letectví

Cestující letounu berou samozřejmostí bezpečnostní pásy, kyslíkové masky, detektory kouře a dokonce i běžné nouzové východy. Nicméně, všechny tyto atributy, určené ke zlepšení bezpečnosti na palubě, nebyly vždy přítomny na lodích. Většina vylepšení letadla se zpravidla uskutečnila prostřednictvím pokusů a omylů, jejichž cena byla lidský život..

• 

  9 British Airways

  Rok nehody: 1982
  Změny: Informování o sopečných erupcích
  
  Nehoda, která nastala na palubě British Airways Flight 9, se jmenovala Jakarta Incident. Během letu Boeing 747-236B z Londýna do Aucklandu letadlo náhle vypnulo všechny čtyři motory a žádný z palubních systémů nevykazoval žádné závady a kabina letadla se rychle naplnila kouřem..

  Po kontaktování dispečerů nejbližšího letiště, které se ukázalo být Jakartou, přistoupilo k nouzovému přistání nebo spíše k plánování. Se sestupem v nadmořské výšce 13 000 metrů se pilotům podařilo nastartovat jeden a pak zbytek motorů. Navzdory ztrátě průhlednosti čelních skel přistáli piloti letadla. Všech 263 cestujících letu 9 British Airways přežilo. Příčinou selhání všech motorů byl oblak sopečného popela, který vyhořel sopka Galungung. To přerušilo proudění vzduchu v motorech, což způsobilo přehřátí a vypnutí. Tento incident byl více než jasným příkladem skutečnosti, že informace o sopečných erupcích by měly být předávány leteckým službám..

• 

  Air Canada 797

  Rok nehody: 1983
  Změny: detektory kouře, automatické hasicí zařízení
  
  Po trase Dallas-Toronto, v nadmořské výšce 10 kilometrů, cítili piloti pach hoření. Brzy se v kabině rychle rozšířil hustý černý kouř a letadlo začalo nouzový sestup. 30 minut po nalezení problému přistála deska na letišti Cincinnati. Nicméně, sotva přistání, doslova pár minut později letadlo vznítilo. Ze 46 liniových cestujících bylo schopno uniknout pouze 23 osob..

  Po prostudování trosek znalci z NTSB zjistili, že mimo stěnu záchodu došlo k požáru. Cestující a posádka letadla viděli pouze kouř. Neomezený přístup vzduchu během evakuace změnil skrytý plamen na silnou ohnivou vlnu, která okamžitě spálila celou vložku..

  Bylo rozhodnuto vybavit všechny letouny detektory kouře, automatickými hasicími zařízeními a v kabině speciální značky, které budou ukazovat směr nouzového východu.

• 

  191 Delta Air

  Rok nehody: 1985
  Změny: Lokátory počasí
  
  Letadlo Lockheed L-1011 se chystalo přistát na letišti Dallas / Fort Worth, když letadlo v nadmořské výšce 180 metrů spadalo do silného větrného střihu směrem k zemi. Deska dopadla na zem a rychlostí 400 km / h letěla do vodní věže letiště. 134 z 194 cestujících na palubě zemřelo.

  Šetření katastrofy ukázalo, že je třeba posílit lokalizátory počasí. Od poloviny 90. let se meteorologické radary s funkcí detekce střihu větru staly nepostradatelným vybavením pro vložky..

• 

  Piper Archer a Aeromexico

  Rok nehody: 1986
  Změny: transpondéry, systémy TCAS II
  
  

  Nedostatky na letištním systému řízení dopravy a nedostatek vybavení pro malá letadla vyústily v kolizi letadla Aeromexico DC-9 a čtyřmístného letadla Piper Cherokee Archer při přiblížení na letiště v Los Angeles. Letadla padla do obytné oblasti a zabila 82 lidí.

  Po incidentu, malá letadla začala být vybavena transpondéry - zařízení pro identifikaci letadla řídícím letového provozu, stejně jako systémy TCAS II, zabraňující vzdušným srážkám..

• 

  243 Aloha Airlines

  Rok nehody: 1988
  Změny: zpevnění požadavků na kontrolu a údržbu
  
  Během letu Boeing 737 Aloha z letiště Hilo na letiště v Honolulu, letadlo náhle spadlo z části trupu a vytvořilo extrémní letové podmínky pro cestující: otevřená obloha nad hlavou, hurikánový vítr a - 45 ° C. Liner byl schopen bezpečně přistát v Honolulu. Přežilo 94 cestujících a uniklo zranění různého stupně závažnosti. V důsledku nehody jeden z letušek zemřel.

  Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) označila incident za řadu faktorů, včetně koroze, špatné epoxidové vazby trupových dílů, únavy nýtů a poškození trupu. Zjištěné závady znamenaly zpřísnění požadavků na kontrolu a údržbu letadel s krátkými lety s nesčetnými cykly vzletu a přistání.

• 

  UA 232

  Rok nehody: 1989
  Změny: hydraulické pojistné ventily
  
  K nehodě došlo několik minut poté, co letadlo United Airlines vzlétlo z letiště Stapleton v Denveru. Podšívka zhroutila ventilátor motoru, jehož úlomky, s celkovou hmotností asi 160 kg, poškodily hydraulický systém a rovinu vodorovného ocasu. To vedlo k úplné ztrátě hydraulické kapaliny a řízení. Na křídlech zůstaly jen dva motory, zatímco deska měla pravý náklon, který v důsledku přijatých škod stále rostl..

  Pilotům se podařilo letadlo vyvést z banky a podle instrukcí dispečera bylo na palubě připraveno nouzové přistání. Během ní letadlo zachytilo nárazový vítr, z něhož pravé křídlo spadlo, dopadlo na zem a odpadlo. Důsledkem toho bylo, že deska vystoupila z jízdního pruhu, převalila se, spadla na několik kusů a vzplanula. Z 285 pasažérů přežilo 184, včetně pilotů.

  Oficiální příčina nehody byla rozpoznána únavová trhlina v rotoru ventilátoru, který zůstal nepovšimnutý během technické kontroly, a nedostatek hydraulických zámků v designu. Bezpečnostní ventily v hydraulickém systému se tak staly povinnými konstrukčními prvky. Kromě toho byl zlepšen postup kontroly motoru..

• 

  USAir 427

  Rok nehody: 1994
  Změny: zdokonalení mechanismu řízení
  
  Boeing 737, létající z Chicaga-Florida, šel do mezipřistání v Pittsburghu. 10 km od letiště se však letadlo prudce otočilo doleva a narazilo na zem rychlostí 483 km / h. Žádný ze 132 cestujících přežil..

  V případě USAir obviňoval výrobce Boeing. To samé zase obviňovalo havárii z chyb pilotů. Pro zjištění, kdo má pravdu, odborníci Národní rady pro bezpečnost dopravy NTSB trvali 5 let. V důsledku toho odborníci dospěli k závěru, že k havárii došlo při rušení kormidla způsobeném rušením servoventilu stabilizátoru.

  Řada experimentů s řízením tisíců testů ukázala, že když hydraulická kapalina zasáhne chlazený kov, servo ventil řízení se lepí. K odstranění této chyby společnost Boeing utratila 500 milionů dolarů.

• 

  592 ValuJet

  Rok nehody: 1996
  Změny: požární signalizace

  Rada 592 ValuJet Airlines 11. května 1996 provedla pravidelný let na trase Miami-Atlanta. 9 minut po vzletu začal v nákladním prostoru letadla oheň. Příčinou zapálení byla spontánní činnost zpožděných pyrotechnických generátorů kyslíku. Zpočátku bylo letadlo naplněno kouřem a po určité době spadla podlaha přední kabiny spolu se sedadly a cestujícími do spalovacího zavazadlového prostoru. Stejné letadlo vstoupilo do vrcholu a spadlo do bažiny Everglades. Všech 110 pasažérů zemřelo..

  Po této nehodě bylo rozhodnuto instalovat na palubní desky všechny systémy požární signalizace.

• 

  TWA 800

  Rok nehody: 1996
  Změny: systém tvorby dusíku
  
  Trans World Airlines Flight 800 letěl 17. července 1996 z letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku do Říma. Po stanovené trase muselo letadlo provést plánované přistání v Paříži, ale rada se nedostala do hlavního města Francie. Asi 12 minut po vzletu Boeing 747 explodoval ve vzduchu. Všech 230 lidí na palubě zemřelo.

  Mezi možnými příčinami katastrofy odborníci nazvali teroristickou bombu nebo raketový útok. Během vyšetřování bezpečnostních služeb však obě tyto verze byly vyvráceny. Podle odborníků tato nehoda vyvolala uzavření vodičů mimo palivovou nádrž. Protože to, abnormální vysoké napětí bylo aplikováno na dráty spojovat systém měření hladiny paliva uvnitř nádrže, který způsobil střed palivové nádrže vznítit a explodovat..

  Po této katastrofě, Boeing vybavil systém, který vstřikuje dusík-bohatá plynná směs do centrální palivové nádrže. Tato technologie umožnila minimalizovat pravděpodobnost spontánního spalování a výbuchu výparů paliv v tancích letadel. Od roku 2008 jsou všechna letadla vybavena podobným systémem..

• 

  SWR 111

  Rok nehody: 1998
  Změny: izolace z ohnivzdorných materiálů
  
  Hodinu po odletu z letiště. Jon Kennedy v New Yorku, piloti letu SWR 111 leteckých společností Swissair, kteří létali do Ženevy, si všimli vůně kouře. Při rozhodování, že důvodem může být skrytí ve ventilačním systému, posádka požádala o nouzové přistání. Před tím se piloti rozhodli vypustit palivo na moře, ale během provádění manévru se něco pokazilo a posádka nahlásila mimořádnou situaci. Sledování v kokpitu vypnulo přístroje a vložka padla do moře. Během srážky zemřelo všech 215 cestujících.

  Rok po nehodě byly všechny prvky letadla zvednuty zdola. Samotné vyšetřování trvalo čtyři roky, nakonec bylo možné zjistit, že příčinou katastrofy byl požár způsobený zkratem způsobeným palubním zábavním systémem IFEN. Izolační materiál použitý v drátech neměl velmi vysokou požární odolnost, což mělo za následek požár a poruchu všech zařízení.

  Incident na palubě SWR 111 prokázal zásadní potřebu vyrábět izolaci pro letadla z materiálů s vysokou úrovní pevnosti..