Chlapec v kovbojském klobouku
Carroll Shelby se narodil 11. ledna 1923 v texaském městě Leesburg v rodině pošťáka. Ve věku sedmi let bylo dítěti diagnostikováno srdeční onemocnění a až čtrnáct let strávil většinu času v posteli. Ale s věkem se jeho zdraví zlepšilo a nemocný chlapec se stal zcela normálním dítětem. Vystudoval Woodrow Wilson School, který se naučil jezdit na cestě svého otce Willyse a byl zapsán do Gruzínské technologické školy jako letecký inženýr, ale kvůli druhé světové válce nemohl začít trénovat a šel do armády..
Ve službě se Carroll ukázal jako zoufalý člověk, který se stal prvním instruktorem pilotem a poté zkušebním pilotem. Shelby se nezúčastnila přímo ve druhé světové válce, ale strávil spoustu času ve vzduchu - říkají, že když letěl přes dům své přítelkyně, často upustil dopisy do bot
.
Carroll se vrátil ze služby a rozhodl se pro chov ptáků. Pravda, v této oblasti neměl žádné speciální znalosti a o rok později zemřelo 27000 jeho kuřat na ptačí botulismus. "Myslel jsem si, co jiného bych udělal?".
Jednoho dne ho kamarád z letecké školy pozval, aby se zúčastnil pouličního závodu a nelitoval ani za svůj osobní MG TC. Po válce, takové soutěže byly spontánně organizovány v mnoha amerických městech a Carroll měl štěstí, že se narodil v této době..
"Snažil jsem se závodit na štěrkové cestě," vzpomněl si později. "Samozřejmě, předjel jsem každého, kdo jel na MG. A na všech ostatních vozech taky. Moje úroveň byla amatérská, ale podařilo se mi vyhrát." Na jednom ze závodů přišel přímo z farmy v pruhované kombinéze. Nikdo by si toho oblečení nevšiml, kdyby nemusel jít na pódium. Později se jeho volací kartou stane kovbojský klobouk a farmářská kombinéza..
Po několika úspěšných závodech, Carroll přišel k pozornosti sportovních týmů Aston Martin, Cad-Allard a Maserati, kdo hrál po celé zemi na evropských autech, a 1954 on už se stal hvězdou amerického profesionálního závodění. Kromě toho, Austin-Healey 100S Shelby soubor 16 amerických a světových rekordů rychlosti na slavné slané jezero v Bonneville \ t.
Mohlo to skončit v roce 1954, kdy se Carroll dostal do první velké nehody. Jeho auto vystoupilo z trati v závodě Carrera Panamericana, kde se čtyřikrát převalil. Nicméně, několik operací a pneumatika na ruce neudělaly velké změny v plánu vítězství. V 1955, on vyhrál Torrey Pines, řídit Mexiko Ferrari čtyřlitrový roadster. Toto vítězství mu umožnilo přístup k závodu na silnějším Ferrari s motorem 4,9 V12, stejně jako vstupenku do Evropy..
Sport Illustrated časopis jmenoval jej nejlepším závodníkem 1956 a 1957, ale toto bylo jen začátek Shelby kariéry. V roce 1958 vyzkoušel své dovednosti ve Formuli 1. Jeho tým Scuderia Centro Sud Maserati se umístil na prvním místě v závodě v Monze. Je logické, že po tomto úspěchu následovalo pozvání továrního týmu Aston Martin F1, který hrdě přijal. Nicméně, Shelby nikdy se zvedl nad osmým místem v F-1..
Koncem 50. let se znovu připomínalo srdce. První bolest v hrudi, cítil se v září 1959. Byla to angina pectoris, ale diagnóza byla špatná a pokračoval v soutěži. Bolest v srdci mu nebránila účinně vyhrát 24 hodinový závod v Le Mans na Aston Martin DBR1 / 300 - a to navzdory tomu, že rozpouští nitroglycerinové tablety celou dobu.
O rok později lékaři ukončili svou sportovní kariéru - tento úspěch by teoreticky měl skončit. Ale ne případ Shelby: Carroll přišel s novým dobrodružstvím. Když se dozvěděl, že dodavatel motorů chybí u anglického výrobce AC Cars, rozhodl se najít silnější motor od jednoho z amerických výrobců pro jejich roadster..
„Do této doby jsem už měl tři děti a jen šest dolarů v hotovosti. Nebyl jsem si jistý úspěchem svého podniku, ale stále jsem šel do Fordu a řekl jsem jim, že jsem měl skvělý anglický podvozek pro svůj nový kompaktní motor V8,“ \ t - později si vzpomněl na Shelbyho. Britové, on zase řekl, že motory pro jejich auta jsou již v kapse. Kromě Forda, Carroll navštívil Austin Healy a Chevrolet, ale první nezajímal jej, a latter nechtěl financovat jejich soupeře Corvette.
Není známo, jak by byl osud bývalého pilota, neúspěšného farmáře z chovu drůbeže a šampióna automobilových závodů, který šel do oběhu, dále, kdyby byl Fordem „běh“. Osud ale přinesl Shelbyho a Lee Yacoccu, jednoho z nejzářivějších manažerů amerických automobilek. Iacocca mu nejenže poskytl motory, ale také dal 25 tisíc dolarů na výdaje. V Anglii se návrh rovněž shodl. Zbývalo jen dát všechno dohromady a přijít s nějakým jménem..
Shelby udělal auto sám, uchýlil se k pomoci známých a přátel jen v těch nejtěžších fázích montáže. Podle pověsti, ve snu Carrollovi, se o tom, co je v autě, zdálo, že Cobra snil. Takto se zrodila AC Cobra a později Shelby Cobra. Jedovatý had (a jeho příjmení) se stal značkou. O rok později, v březnu 1962, Carroll otevřel Shelby americký INC, který znamenal začátek nového období v jeho životě..
První Cobra CSX 2000 byla vymalována zářivě žlutou barvou a vystavena na Fordově stánku v newyorské show v roce 1962. Již o rok později, Cobra vyhrál první vítězství, porazil Corvette Stingray u Riverside. Pro mistrovství Evropy však toto auto neodpovídalo rychlosti.
Pak Shelby vytvořil speciální verzi Cobra Daytona Coupe s výkonnějším motorem a aerodynamickým tělem se střechou, aby mohla dostat 300 kilometrů za hodinu na dlouhé rovné Mulsann v Le Mans. Tyto vozy již nebyly vyráběny v jeho garáži: Shelby rozhodoval pouze o designu a mechanice, ale samotní profesionálové byli do strojů zapojeni. Peter Brooke, americký designér, byl zodpovědný za vzhled a inženýr Bob Negsted byl zodpovědný za pozastavení. První tělo bylo sestaveno v Americe v Kalifornii a zbývajících pět v Modeně, v italském studiu Carrozzeria Gransport. V roce 1964, Daytona vyhrál 12 hodin Sebring, vyhrál v Le Mans, ao rok později se stal nejrychlejším v Daytona a Sebring..
Nebyla to jen další série vítězství. Shelby překonal sám sebe, poskytl mnohem významnějšího soupeře - Enzo Ferrari. Kromě vítězství nad velkým Italem, poprvé přinesl Le Mans úspěch americkým závodníkům a americkým vozům vůdcům evropského motoristického sportu..
Následovat Daytona Shelby se zúčastnil vytvoření Ford GT40, postaveného s jedním cílem na mysli - konečně porazit Ferrari na evropských tratích. Je pravda, že Carroll nebyl okamžitě odvezen do týmu - byl pověřen opravou chyb první série GT40, která se do té doby stala známou pouze odchodem z trati.
Mnoho současníků volalo Shelby oba mechanik a inženýr. Někdy vlastně vynalezl uzly nebo vylepšil stávající, ale jeho hlavní zásluhou jsou myšlenky. Povzbudil rozhodnutí, která pracovala v závodech, pomáhat pilotům porazit soupeře. Byl jako zkušební pilot, který poskytl přesné pokyny pro nápravu nedostatků. Tak to bylo s GT40 - Shelby pomohl nastavit podvozek, doporučil zvýšit spoilery, které držely auto v rozích, a také se rozhodl nahradit 4,2 litrový motor sedmilitrovým motorem..
V 1966, GT40 vzal celé pódium u Le Mans. Ford vyhrál slavný závod čtyři roky v řadě - až do roku 1969. Jak později vzpomínal Shelby, hlavní zásluhou byl nový brzdový systém, přesněji řečeno, schopnost zcela ho vyměnit za minutu. Kromě Le Mans, GT40 vyhrál 24-hodinový závod na Daytona a 12-hodinový závod v Sebringu. A všude, kde byl Ferrari poražen.
Souběžně se sportovními projekty pracoval Shelby na civilních verzích sportovních vozů Shelby Mustang GT350. Shelby vytvořil nejen nabitý vůz, ale i ikonu ladění po mnoho let. Jeho přístup zkušeného „evropského“ závodníka byl nejen v tradičním americkém nárůstu moci, ale také pro seriózní redesign odpružení, řízení a rovnoměrného vzhledu. Shelby Mustang vždy vypadal mnohem chladnější sériový model, vyráběný v milionech kopií.
Později, na pozvání stejného Lee Yakokkiho, Shelby šel pracovat do Dodge. Tam vytvořil Viper, 442 Oldsmobile a spoustu nabitých verzí strojů. Nicméně, to bylo už konec jeho kariéry. Na chvíli odjížděl z aut, odjel do Afriky, kde organizoval zájezdy safari v autech. Pak Carroll začal vyrábět mletý pepř pod vlastní značkou - na památku farmářského života na jeho štítku zdobeném kovbojským kloboukem.
V roce 1990, Shelby transplantoval srdce dárce od 34-rok-starý muž. O rok později, po zotavení z operace, organizoval speciální fond nadace Carroll Shelby Foundation, která měla pomoci dětem, které potřebují transplantaci orgánů. Na znaku je opět kovbojský klobouk a zemědělecká pruhovaná kombinéza. V roce 1996 absolvoval novou operaci - tentokrát na transplantaci ledviny a dárcem se stal jeho vlastní syn.
Koncem devadesátých let se začátek dvou tisícin Carrolla opět zajímal o vozy Ford. Vydal speciální verze nového "Mustangu" a aktivně se podílel na oslavě stého výročí této značky. Pod vedením společnosti Shelby byly postaveny dva koncepční vozy Ford, které se vyznačovaly přestávkou v roce, a v roce 2007 uvedl na trh vlastní řadu dílů a příslušenství pro ladění Shelby Performance Parts..
Když svět prošel zprávou o smrti velkého Američana, pravnuk zakladatele Forda Edsel Ford II promluvil slovy, která přivedla k Shelbymu úžasně bohatý život. "Carroll Shelby je jedním z nejznámějších jmen v historii automobilových závodů a ve všem, co udělal, byl úspěšný. Pomohl Fordu vyhrát šampionáty v šedesátých letech, nebo vytvořit nejslavnější Mustangy, jeho nadšení a vášeň na velké vozy na šest desetiletí inspiroval každého, kdo s ním pracoval, byl to velký inovátor a na něj se nikdy nezapomene legenda o něm..
.
