Motocykl Ural hlavní off-road

Když na konci 30. let minulého století v SSSR byl zvažován projekt na výrobu těžkých motocyklů pro potřeby sovětské armády, nikdo netušil, jak hluboká kulturní vrstva byla položena v historii domácí techniky. Zdá se, že původní referenční podmínky, včetně požadavku na motocykly "Ural" dosáhnout jakýmkoli způsobem, stále neumožňuje zařízení, navzdory všem obtížím, zavřít obchod navždy.

Tam, kde kola rostou

Stojí za povšimnutí - a v tomto místě se lidem s vysokými vlasteneckými očekáváními doporučuje, aby se zhluboka nadechli - že motocykly Ural nejsou tradičním ruským výrobkem, ale revidovaným základem BMWR-71, který byl v provozu s Wehrmachtem. Pět motocyklů tohoto modelu bylo tajně zakoupeno vládou ve Švédsku a poté převedeno do studia sovětskými inženýry, po kterých byla na základě moskevské továrny Iskra založena pilotní výroba vojenských motocyklů..

Progenitor a ideologický inspirátor sovětských inženýrů BMW R-71

V té době byl tento druh „převzetí zkušeností cizích soudruhů“ v pořadí věcí a o několik let později američtí výrobci Harley-Davidson a Indiáni, kteří sledovali podobné cíle pro vojenské rozkazy, dělali totéž a BMW R-71, které fungovalo dobře pro Němce, bylo znovu sestaveno pro čepy. V současné době bychom byli odsouzeni i ve fázi, kdy si myslíme, že takové myšlenky porušují patentová práva..

Irbit period

Takzvané Irbit období v historii “Ural” může být snadno přičítáno celé době sériové výroby motocyklu, vyjma prvních pár měsíců. Vzhledem k tomu, že výroba byla přesunuta na konci října 1941 na Ural, do města Irbit, stále je tam.

Pro všechny, jak se zdálo, se podařilo dočasnou vojenskou evakuaci na Irbitsk IWZ postavit na přední stranu 9799 motocyklů.

Po válce bylo rozhodnuto o uvolnění tohoto množství zařízení za pouhých šest měsíců, pro které byl vypracován strategický plán rozvoje. Vývozní produkce Uralova začala podle něj v roce 1953, kdy dosáhla vrcholu v 70. a 80. letech. Hlavními zákazníky byly armádní a donucovací orgány, ale obyčejní lidé ocenili Baikaiho aplikační potenciál..

S různým úspěchem rostlina potichu fungovala až do roku 1992, kdy se stala akciovou společností a o něco později zkrachovala. Podobné pády, oživení, změny vlastníků a jmen probíhaly průběžně v průběhu příštích 20 let. Po celou dobu, kvalita motocyklů značky Ural (nyní v latině) nikdy nedělala potenciálním kupcům pochybnosti o jeho výběru..

Lidé odcházejí, kovová rzi a drsná povaha, zcela srovnatelná s „duchem svobody“ Harley-Davidsonem, zůstává.

Ural v zámoří

Zoufalí zahraniční cyklisté, kteří nechtějí, aby zimu věnovali extra několika měsících motocyklové sezóny, vědí, že existuje jedna značka, která se upřímně nezajímá o špatné počasí, protože byla vytvořena za takových podmínek. Neustálé zkušební jízdy a srovnání ukazují, že naše kola jsou jedním z hlavních „přeživších“ v jejich cenovém a hmotnostním segmentu, za který jsou obzvláště vděčni..

V současné době počet motocyklů odebraných za rok jen zřídka přesahuje tisíc, ale stále je poptávka po Uralu, zejména v Evropě a Americe, kde je asi 120 oficiálních dealerů závodu..

Jeden z takových dealerů, například, nedávno, novináři byli poskytnuti na zkušební jízdu několika Ural motocykly s postranním přívěsem, s místním názvem Gear-Up, stejně jako zkušený cestovatel jezdec Mr. Cob (zkratka pro Cranky Old Bastard).

Řekněte mi, kolik měsíců vaše motoseason trvá, a já vám řeknu, co je vaše kolo

Od prvních minut museli jezdci pocítit všechny zvláštnosti jízdy motocyklu s kolébkou, která se nepodobá žádnému dvojkolí na světě. Současně, Ural sám není jednotka pro slabší sex nebo sportbikers kdo očekávat vysoký točivý moment. Nejpřesnější asociace nově narozených cyklistů vznikla s tankem T-90, který se určitě dostane do koncového bodu a nikdy neuspěje.

Klasika, která není dovolena stárnout

Doslova všechno je pro toto srovnání: spolehlivý protichůdný 40-koňský motor, hrubá prášková barva rámu a kolébky, a dokonce zvuk běžícího motoru, charakteristika Urals. Pravidelné kotoučové brzdy Brembo a vysoce kvalitní závěsné prvky Sachs zároveň ukazují, že IMZ nežije ve stejném odkazu sovětské minulosti, ale snaží se Ural učinit co nejmodernějším a nejkonkurenceschopnějším..

Kamuflážní markýzy na kočárku, chránící zavazadla před vlhkostí a špínou, a benzínové plechovky, které byly velmi užitečné, když touha pokračovat dál, klopýtla o nedostatku čerpacích stanic v okrese, byly vynikající barevné doplňky, které měly také velký praktický přínos. Původní vzhled motocyklů Ural se vždy setkal s bouří pozitivních emocí od kolemjdoucích během zastávek, stejně jako s dobrou vůlí mluvit se svými majiteli..

Celkově motocykl ukázal větší ochotu jít výš a jít hlouběji do sněhu než jeho jezdci..

Pohon motocyklových kol

Jednoho času museli cestující šplhat s klíčem do střev mechanismu a pak jen proto, aby se kola přepnula do režimu pohonu všech kol připojením kola kočárku viditelnou hnací hřídelí. Pohon na čtyřech kolech na motocyklu - dokonce to zní jako něco neobvyklého, co můžeme říci o manipulaci, která byla na zvláště obtížných úsecích mnohem lepší než u stejného doprovodu SUV.

Fyzicky, jeho touha pociťovala, že si uvědomuje, že je v něm zachována jistá bezpečnost, kterou mnozí jiní mohou jen závidět. Ural je možná jednou z mála dědictví Sovětského svazu, která je na světovém trhu poptávka, která drží značku a vzbuzuje respekt jedním svým druhem..