Kopie GAZ-66, která se stala legendou

Dobrá kopie falešného díla je považována za jen polovinu a vlastní výklad legendy si někdy zaslouží být. Takže v případě GAZ-66, jehož účelem bylo stát se domácím analogem Mercedes-Benz Unimogu, je poslední pravidlo docela oprávněné, zejména proto, že navenek vypadá jako „Němec“ stejně jako kterýkoliv z našich moderních vozů pro jednoho roku ze Stuttgartu. . Rozhodli jsme se tedy vzpomenout si na všechny zásluhy sovětské unimogy, která po více než třech desetiletích věrně a opravdově a dnes, ne-ne a ano, propracované pravé oko motoristu zkrátí svůj původní pohled na silnici. Vlevo, mezitím, střední slza nostalgie vyjde v polovině s emocemi.

Jeho narození legendárního univerzálního kamionu GAZ-66 je povinen vynikajícímu sovětskému designérovi Alexandru Prosvirinovi. Byl to on, kdo v roce 1964 nabídl, s přihlédnutím k předchozím zkušenostem s ovládáním unisexové formy Mercedesu, umístit kabinu s motorem pod ní na plošinu se samosvornými diferenciály přední a zadní nápravy.
1948 Mercedes-Benz Unimog. Později se zdvojnásobila, což nutilo designéry z jiných zemí snít o stejné kapacitě a ovladatelnosti vozidel jejich autorství..
V důsledku inženýrských experimentů v červenci 1964 vyšel první seriál 66th ze závodu GAZ, který byl vybaven nosností 2 tuny a vyváženým těžištěm..
Přístup k motoru byl proveden kabinou nakloněnou dopředu na závěsech..
Vysoká průchodnost vozu byla do značné míry způsobena přítomností systému kontroly tlaku v pneumatikách díky použití kol kola speciálního provedení a kompresoru poháněného motorem..
Kabina jako celek a zejména sedadlo řidiče má řadu stížností v oblasti volného prostoru a snadného ovládání vozidla. Například zakřivená řadicí páka je umístěna na pravé zadní straně řidiče, což způsobuje určité potíže při výměně převodových stupňů..
Až do 90. let byl GAZ-66 rozsáhle používán a byl součástí pravidelných bojových jednotek, včetně Afghánistánu. Kvůli nebezpečnému umístění řidiče a cestujících přímo nad motorem v případě výbuchu dolu byl vozík postupně vyřazen..
Při použití GAZ-66 byla pozorována příjemná hladkost, která nebyla typická pro navenek neohrabaný vůz. Bez toho, abychom se dostali do technických detailů, lze říci, že za to musel platit fakt, že sovětský unimog nemohl být přetížen..
Na základě prvních 66. bylo navrženo asi dvě desítky úprav, vhodných pro použití v nejrůznějších oblastech - od vozidel určených pro přepravu živého nákladu do sklápěče..
Přesně o 35 let později, 1. července 1999, poslední kopie GAZ-66 vyšla z montážní linky. Celkem bylo v té době vyrobeno asi 1 milion vozů v široké škále verzí, nebo přesněji - 965 941 vozů..