Vývoj sovětského terénního vozidla

První terénní vozidlo na světě vytvořil jistý Jacob Spiker, který na svém vynálezu pracoval na své vlastní malé továrně nedaleko Amsterdamu. Projekt Spikera zapadl do zapomnění, nicméně se mu podařilo stát se začátkem nové éry inženýrství. Auto, které se může pohybovat po jakémkoliv terénu bez jakýchkoliv problémů, se zajímalo mnoho, včetně inženýrů v Rusku a pak v sovětské armádě..

Terénní vozidlo bylo pro naši zemi velmi důležité. Terén, který nedovolil agresorům proniknout hluboko do území, zabránil sovětské armádě v dosažení hranic. První modely terénních vozidel se proto staly skutečnou záchranou vedení země. Dnes vám povíme, jak bylo vytvořeno sovětské terénní vozidlo a jak se vyvíjel..

• 

  Russobalt Kegress

  1909

  V roce 1909 ruský inženýr německého původu Alex Kegress vytvořil terénní vozidlo, které nemá ve světě obdoby. Byl navržen tak, aby jezdil ve sněhu. Auto vyšlo téměř k ničemu: housenkový pohon z velbloudí kůže byl neustále roztržený.

• 

  Pancéřované terénní vozidlo "Austin"

  1916

  O sedm let později, stejný Kegress ukázal vedení sovětské armády lepší design. V této době byl základem terénního vozidla osazen obrněný "Austin", schopný pohybovat se obvyklou ruskou špínou s působivou rychlostí 25 km / h.

• 

  Model GPI-S-20

  1947

  V roce 1947 vzniklo mnoho bojových a civilních pásových vozidel. Země takovou techniku ​​potřebovala, protože studená válka se již válčila, aby nahradila druhou světovou válku. Model GPI-S-20 mohl úspěšně překonat příkopy do hloubky jednoho a půl metru a dosáhnout rychlosti 50 km / h. Auto nevědělo, jak plavat.

• 

  Model GT-C

  1950 rok

  Terénní vozidlo GAZ-47, také pod zkratkou GT-S, bylo v řadách sovětských vojáků známé jako „Stepanida“. Design vozu byl velmi úspěšný: terénní vozidlo bylo schopno projít volným sněhem bez pádu. On byl obzvláště populární mezi vědce a geology a byl, pro nejvíce se rozdělit, čistě civilní stroj..   

• 

  Model NAMI C-3

  1954

  Model NAMI P-3 byl určen pro důstojníky aktivní armády. Autoři se domnívali, že v pojetí bláta a ve sněhu se musí cítit sebevědomě, ale také se nehlučně pohybují po veřejných komunikacích. Terénní vozidlo bylo schopné vyvinout cestovní rychlost až 60 km / h. Ukázalo se však, že zasněžené panenské krajiny jsou pro model nepřekonatelnou překážkou: auto sklouzlo a klesalo.

• 

  Model NAMI-0106

  1965

  Svařované utěsněné pouzdro, boční brzdy a podvozek z nejlehčích slitin umožnily tomuto modelu cítit se jistě v téměř každém terénu. NAMI-0106 byl velmi obratný, mohl plavat a dobře se vyrovnat se zasněženými stoupáními.

• 

  Model STPR-6901-01

  Roku 1970

  Terénní vozidlo, které získalo zcela nepředvídatelné označení STPR-6901-01, se stalo jedním z nejúspěšnějších svého druhu. Hermetická kabina mu umožnila překonat řeky jakékoli hloubky a housenky dobře zvládly bahenní bahno a sněhovou kůru.. 

• 

  Model GPI-3901

  1983

  Jeden z posledních modelů obojživelných terénních vozidel sovětského období byl vydán v roce 1983. GPI-3901 byl velmi podobný svému předchůdci, STPR a struktuře těla a jízdním výkonům. Testy tohoto terénního vozidla se staly výchozím bodem pro vývoj zcela nových typů terénních vozidel - "Arctic", "Sector-12", "Little Mammoth" a dalších, ale to je úplně jiný příběh..