Domovská stránka » Inventarizace » Buran sovětský sněžný skútr legenda

    Buran sovětský sněžný skútr legenda

    Navzdory tomu, že ve většině naší země trvá déle než půl roku sníh, neměli jsme masovou výrobu sněžných skútrů až do 70. let, zatímco v motorovém závodě Rybinsk nevyvíjeli Buran, nejběžnější a dlouho trvající model sněžných skútrů. Rusko. Sněžné skútry Rybinsk oslavující nedávné 40. výročí jsou stále pro mnoho Rusů nejlepší volbou z hlediska ceny a kvality. Ale co je nejdůležitější - "Buran" se stal jedním z mála symbolů domácího designu, který přežil čas.. 


    //]]>

    • Na počátku sedmdesátých let vypukla v Americe skutečná horečka sněžných skútrů, která dosáhla SSSR. Průkopníkem byl tým letecké společnosti Rybinskie Motors, která prošla těžkými časy. Jednoho dne přivedl Bombardier do Moskvy šest sněžných skútrů a na závodišti uspořádal demonstrace, které zástupci podniku Rybinsk využili a přesvědčili Státní plánovací výbor SSSR na přidělení finančních prostředků na nový produkt..

    • Na fotografii je maketa snowmobile "Buran" pro reklamní fotografie z roku 1971. Vzhledem k tomu, že první experimentální vzorky postrádaly nucené chlazení, plynule měnitelnou automatickou převodovku, zpětný chod a nízký výkon (18 koní), museli se konstruktéři starat o nový motor.. 

    • V březnu 1971 prošly první tři prototypy sněžného skútru územím Rybinsk Motor Plant (RMZ).. Jako prototyp sloužil kanadský Ski-Doo Valmont 640. Zařízení „jedna lyže - dvě housenky“ bylo upřednostňováno před systémem dvou lyží. Kolejnice byly vyrobeny z pásového dopravníku, výkon motoru motocyklu Izh Jupiter byl 18 koní a převodovka byla čtyřstupňová..

    • V únoru 1973 rozhodla státní komise o sériové výrobě "Buranov", a do konce roku bylo vydáno prvních tisíc sněžných skútrů. Dosud bylo vyrobeno více než 250 000 "Buranů" a jejich úpravy.. 

    • Prototyp dvojitého sněžného skútru "Saturn", vydaný v roce 1975, s motorem přinutil až 45 sil, vyvinul rychlost až téměř 100 kilometrů za hodinu, měl originální design a řadu inovací, které nebyly v té době dostupné na zahraničních sněžných skútrech. Nicméně, kvůli příliš pečlivému řízení závodu v masové výrobě, on nikdy dostal.

    • Je třeba poznamenat, že nedostatek konkurence jasně nevyužil „Buran“, jejichž permeabilita a stabilita byla stále daleko od ideálu. V RMZ to bylo extrémně neochotné jít do technických inovací, nechtěl odklonit prostředky od seriálu “Buran”. Na fotografii nebyl další experimentální model „Hledání“ z roku 1980 horší ve svých vlastnostech než nejlepší modely na světě, jejichž kresby byly zničeny řádem ředitele.

    • V roce 1984 bylo vydáno 50 lehkých dvoukolových sněžných skútrů Icarus., navenek velmi připomínající Yamaha Exciter-440 koncem 70. let. Model se vyznačoval měkkým zdvihem díky šikovnému zavěšení kol, nízké hmotnosti a hospodárnosti. Také přilákal příležitost k úplnému vyrytí kapoty z listu. Model ocenili závodníci a některá auta okamžitě šla do sportu.. 

    • Mezitím Buran zaostával za zahraničními vzorky a v RMZ začal rozhodujícím krokem přípravy na výrobu sněžného skútru Taiga.. V roce 1998 se konala jednání s Bombardierem o společné velkoplošné výrobě, ale náhlé selhání zmátlo všechny plány. Musel jsem to udělat sám. "Taiga-500D" byl velmi podobný modelu Ski-Doo Scandic - dvouválcovému motoru o objemu 497 cm3 a kapacitě 45 koňských sil, což mu umožnilo dosáhnout rychlosti až 100 kilometrů za hodinu. Do převodovky byla zabudována dvoustupňová převodovka s reverzní převodovkou, při zavěšení kolejí a lyží byly použity hydraulické tlumiče. První várka 200 vozů byla sestavena do konce roku 1999, což položilo základy pro moderní výrobu sněžných skútrů.. 

    • "Buran-M" 2002 s aktualizovaným designem. Motorový prostor byl poprvé zcela zapouzdřen, což spolu s novým systémem pro tlumení hluku snížilo hladinu hluku o 5-6 decibelů. O řidiče se postaralo, zvedněte sedadlo a používejte nastavitelný volant. 

    • Tento prototyp roku 2009 nese název "Tungus" a je vybaven jedním z nejmodernějších čtyřdobých motorů německé firmy Weber. Dvouokruhový chladicí systém umožnil eliminovat problémy s chlazením při jízdě na ledě nebo při silném sněhu, tažením těžkých saní při nízké rychlosti. A maximální rychlost, kterou dosahuje Tungus, je 160 kilometrů za hodinu..