Letadlo typu 2, které může letět ocas dopředu
Sovětský stroj An-2 je stále na dráhách mnoha zemí. Pro to existuje mnoho důvodů: navzdory skutečnosti, že se letadlo vyměnilo asi padesát let, zůstává v provozu pohodlnou a užitečnou technikou..
Mnoho z nich, které jsou v provozu, bylo bez zbytečných úprav použito více než čtyřicet let. Nálet na taková letadla může dosáhnout až 20 tisíc hodin, což opět dokazuje, jak dobré je toto auto ze vzdálené minulosti..
Ale pohledný An-2 přitahoval pozornost veřejnosti nejen svou hmatatelnou praktičností. To je tento dvouplošník, který piloti mnoha zemí používají na letadlech, aby ukázali nebývalé triky: vznášející se ve vzduchu a dokonce i letící dopředu. Řekneme vám dnes, jak inženýři Sovětského svazu „učili“ letadlo ke všem těmto trikům.
-
Trochu historie
Poprvé, dítě An-2 ochutnal chuť oblohy zpět v roce 1947. Profesionální zkušební pilot Peter Volodin byl s prvním letem velmi spokojen. Ten letadlo popsal tak snadno ovladatelný a vhodný pro pilota, dokonce i na nejnáročnější úrovni. V SSSR se dvojplošník stal skutečným dříkem: s pomocí letů se uskutečnily mezi regionálními centry, a to i do polí pro zemědělské práce. Snadná obsluha letadla hrála významnou roli - An-2 byl schopný vzlétnout z krátkých nezpevněných oblastí a měl velmi malou velikost. Díky tomu by to mohlo být využito v nejobtížnějších částech Sibiře a na Dálném severu..
-
Vzhled a účel
Design jedinečného dvojplošníku lze nazvat jedním z největších úspěchů Antonov Design Bureau. Navzdory tomu, že i první modely byly pro svou dobu zastaralé, doslova žádné letadlo nemohlo opakovat vlastnosti modelu An-2. Externě vypadá auto jako naprosto obyčejný dvouplošník a nevyčnívá z štíhlých řad jeho přátel. Dokonce i účel An-2 byl zpočátku zcela standardní: postřik pesticidů přes pole a snadná přeprava v případě vojenských potřeb.
-
Síla křídla
Designéři se rozhodli, že z dobrého důvodu vyrobí dvouplošník An-2. Dvě paralelní křídla mohou poskytnout letadlu větší výtah než jeden. Díky výkonnému motoru a této funkci se dvouplošník a naučil vzlétnout z nejkratší, zcela nevhodné pro tyto stránky. V kabině samozřejmě není dostatek komfortu - hluk motoru může přeměnit jakýkoliv rozhovor na bezvýznamné artikulace a nedostatek zadního podvozku diktuje nepříjemné přizpůsobení cestujícím, ale letadlo nebylo postaveno pro potěšení, ale pro podnikání.
-
Správa
Stejná zvedací síla poskytuje neuvěřitelnou manipulaci s letadlem. Minimální rychlost, při které si pilot zachovává schopnost řídit dvojplošník, je pouze 40 km / h. Světově proslulá Cessna se stává nezvládnutelnou již při rychlosti 80 km / h. Tato kvalita dělá z modelu An-2 mimo jiné ideální simulátor pro začínající piloty..
-
Visí na jednom místě
Vyvinutá křídlová mechanizace umožňuje An-2 provádět kaskadérské kousky zcela nemožné pro jiná letadla. Dvouplošník se může vznášet nad zemí s dostatečným protivětrem. A nemluvíme o nějakém druhu divokých ukazatelů. Ne, aby se stal analogový vrtulník, An-2 vyžaduje pouze vítr rychlostí 30 km / h..
-
Ocas zpět
Odmítnuté panely namontované na předních okrajích křídel se nazývají lamely. Stejný stojan na zadních okrajích - to jsou klapky. Na obyčejném letadle, všechno je přesně jako toto, ale An-2 je vybaven chlopněmi podél celé délky zadního okraje spodního křídla a podél celé délky přední hrany horního křídla. Pokud je všechny uvolníte, výrazně to zvýší zvedací sílu dvouplošníku. To umožňuje modelu An-2 se stejným protitahem 30-40 km / h a motorem běžícím při maximálním výkonu na ocas dopředu. Tento trik nemůže opakovat žádné další letadlo..
