Zajímavosti o vítězství

28. června 1946 v závodě Gorky Automobile zahájila výrobu nejslavnějšího sovětského vozu "Victory". První návrh vozu navrhl V. Brodský, v důsledku čehož byl preferencí vzhledu vozu předán umělec Benjamin Samoilov a podle jeho kreseb bylo vytvořeno „Vítězství“..

Auto dostalo oficiální název GAZ-M-20 a to byla ona, kdo otevřel novou epizodu v životě Gorky Automobile Plant, protože modely aut se výrazně lišily od předválečných vozů této série. Vítězství bylo první masové sovětské auto. Vlastní auto (nebo, jak to bylo pečlivě uvedeno, „auto pro osobní použití“) před vítězstvím bylo považováno za vládní ocenění.

Při vývoji auta došlo k velmi komické události. Auto bylo plánováno vyrábět pod názvem "Vlasti". Žádný z tvůrců nepřemýšlel o tom, jak by na to vůdce reagoval. Když tato zpráva dosáhla Josepha Stalina, zamračil se a zazubil se a zeptal se: "No, jak máme vlast?" Samozřejmě, po tomto, jméno bylo okamžitě změněno na již známé "vítězství".

Zajímavostí je, že Victory je první sovětské osobní auto s monocoque karoserií a jedním z prvních plně pontonových osobních automobilů na světě, bez vyčnívajících křídel a jejich základů, lávek a světlometů. Kromě původní "bezkřídlé" formy bylo její tělo v té době odlišné a malé, s výškou - respektive se podstatně změnilo rozložení hmotnosti, výška těžiště, linie střechy, linie pasu (respektive plocha zasklení), podlahová čára a sedačky se snížily. . Současně byl motor přesunut dopředu, do prostoru nad paprskem nezávislého předního zavěšení, což umožnilo i to, aby se kapota a automobil jako celek daly snížit. Po tuto dobu lze takové uspořádání popsat jako pokročilé. To umožnilo racionálnější uspořádání cestujících v těle, zlepšilo stabilitu a ovladatelnost vozu snížením těžiště, což podstatně snížilo aerodynamický odpor vzduchu snížením plochy středové části těla, snížením otřesů v kabině při jízdě na nekvalitních silnicích snížením výšky sedáku sedadla vzhledem k vozovce. . Většina zahraničních firem přišla s podobnými řešeními na masových modelech později..

Celkem bylo vyrobeno 235 999 vozů, z toho 14 222 kabrioletů a 37 492 taxislužeb. „Vítězství“ bylo navíc prvním sovětským vozem, který se stal známým v zahraničí - byl vyvezen do Finska a Belgie pro taxíky..

Vítězství sloužilo jako dobrý základ pro tvorbu sportovních vozů. Již v roce 1950 vyhrává speciálně připravené vítězství na soutěžích motoristického sportu..

Kromě toho, v roce 1955 s rozvojem panenských pozemků začala vyrábět pohony všech kol - GAZ M-72.

Poprvé v SSSR byly v automobilu instalovány elektrické směrové indikátory; předtím, oni byli nahrazení rukou, taškou soli nebo souloží, a domov-dělal misku s uhlíky, příslušně; topení zůstalo volitelným vybavením na mnoha zahraničních modelech až do poloviny padesátých let - 60. let.

Kompresní poměr motoru Victory umožnil pracovat na „66.“ benzínu s nejnižší kvalitou.

Od roku 1951 do roku 1972 získala společnost Victory licenci v Polsku v továrně FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) pod značkou Warszawa.

Vozy GAZ střední třídy příští generace, jejichž vývoj začal v letech 1952-53, nesly již název "Vítězství": byly vyvinuty pod hesly "Hvězda" a "Volha". Nicméně, v designu "Volha" byly realizovány mnohé, mnoho vývoje na projektu "vítězství" druhé generace.